世界一周スタアラの旅(25) - 帰国の旅

途中細々したプチトラブルはありましたが、無事にほぼ予定通りJFK最寄り駅のJamaica Stationに到着。ガランとしたゲート前で時間を潰してから、やっと入室出来たのが昔はBritish Airways (BA)のラウンジ(First Class/Business Class)で、今は「Horizons T7 Lounge -First Lounge/Business Lounge」となっている場所。10年振りですかぁ... 

入口でパスポートとQRコード搭乗券を提示すると、直ぐに確認は終わったんですが、その女性スタッフさんが「後で呼び出して、印刷した(Printed)ボーディングパスを渡しますから」と言われて、一応話の流れで「I see.」とは返答して中に入ったけれど、「何で?」の言葉が頭の中でグルグル(笑)。

時間帯や利用者数を考えると仕方ありませんが、食事は軽食が幾つかで飲み物も冷蔵庫に入っているものとアルコール類は奧のバーカウンターにセルフで置かれたものだけ。スタッフも、片付けと食事の補給(管理)の女性が一人だけみたいでした。まぁ、First Class満席で8人、AMC Diamondが何人居るかにも寄るけれど、20人は利用しないだろうなぁ。後で反対側のBusiness Loungeを観てみたら結構混雑していましたが、こちらはスタアラGoldでも利用出来るから仕方ないですよね。Wi-Fiも利用可能で、ここで少しお腹に入れて出発時刻まで時間を潰しました。睡魔との戦いを予想していたんですが、何故かそれ程眠気は襲ってこず、あっと言う間に日付が変わりました。搭乗開始時刻が00:25からとの事なので、10分程前にラウンジを出てゲート前へと向かいました。

一階下に降りて角を曲がると、正面のゲート前には数時間前には予想も出来なかったくらいの人出が(笑)。ゲート前に到着して、グループ1のレーンに並ぶと、直ぐに車いすの方の事前改札がスタートしました。10人位ゲートスタッフが居て、「UAも凄いなぁ」と思った、どうもUAが提携しているjetBlueのスタッフさんのようですね。暫くして、00:28から優先搭乗が始まり、私も機内へ。PBBがL2にしか接続されていなくて、中に入って一瞬右か左か迷いましたが、一呼吸置いてギャレーの奧を左手に入り、無事に自分の席へと到着出来ました。私がFirst Class最初かなと思ったら、すでに日本人のVIPと思われる男性二人(別々)と、外国人ご夫婦と思われる一組、4人が既にシートに座っておられました。

ANAのTHE Suiteは2年振り。シートサイズ等は、以前のFIrst Classとそんなに違わないのだけれど、やはり正面を埋める4Kのモニターはデカイ(笑)。で、ウェルカムドリンクのシャンパンとオレンジジュースを両方貰って、ミモザを自作して飲みつつ、この後のゲームプランを考えます。

飛行時間は予定では14時間半。今はもう深夜01:00過ぎだけれど、日本到着は早朝の05:00頃。個々は逆算をして、到着の2時間位前に起床して軽食の朝食で目を覚まし、それまでに6～7時間位睡眠するとすると、出発後4時間位は起きている必要があります。そのうち食事で2時間位消費するとして、あと2～3時間はビデオか映画でも観ながら起きていることにします。

予定よりも早く00:44にドアクローズ。プッシュバック開始は00:50で移動開始となります。機外モニターを観つつ離陸先を確認すると、RW22Rから01:08に離陸しました。

暫くして食事の開始。メニューで、黒龍の「龍」とか、醸し人九平次の海外向け(?)とか有るので、まずは黒龍からスタート。やっぱり美味いなぁ(笑)。メインまでは入りそうも無いので、前菜とサラダとバゲットを肴に、黒龍、九平次と攻めてから、白ワインで撃沈しました。いつものパターンで、「おもうま」「マツコ」等を観つつ時間を潰しました。その後、ベッドメイキングをお願いして、提供されているリライブのパジャマを使用しまたが、個人的には記事の感触が嫌いなんですよねぇ... 

この後横になってネットとか観て時間を潰していたら、CAさんが「今オーロラが見えますが、ご覧になりますか」との事。へぇ～と思いつつ何とか撮影にも成功して満足(笑)です。

酔いもあってか眠くなってきたところで本格に睡眠モードへ突入しました。途中一度トイレに目が覚めましたが、何だかんだで到着2時間少し前に本格的に目が覚めて、起床することにしました。軽食を頂きましたが、到着は30分位の早着になるらしい。房総半島を時計回りに回り、先行しているSFO-HNDのANA機(NH107)に続いてC滑走路のRW34Rへは04:41に着陸。この後Uターンをして、72番ゲートに入ったのが04:47と30分以上の早着でした。

先に着陸したNH107で入国審査場が混雑しているかと思ったら、誰も乗客はおらず自分達が最初の到着みたい。後で調べたら、NH107は何故かT3を利用しているんですね。そのため、入国審査も税関申告もパススルーモードで通過。05:00少し過ぎいは羽田T2の丸亀饂飩前に出てきました。早く着きすぎるのも困りもので、この後品川へ出る京急は05:23発。20分程ホームで待ち、品川駅に到着しましたが、浜松に一番早く到着する新幹線(こだま号)は、06:37発。ここでも30分以上ホームで待ちます。やっと車内に入りホッと一息。今回も、プチトラブルはいろいろありましたが、無事に帰国。三度目の正直で始めた、最初で最後の「世界一周スタアラの旅 by First Class」の旅も無事に完結出来ました。(続く...)

Microsoft Crisis

突然発生した、Microsoft 365の障害問題。世界中の多くの企業で使用されている期間ソフト中の基幹ソフトだけに、その影響は甚大で現時点でも解決には至って折らず深刻な状況が続いています。最初この問題を聞いたときには、やはりここの所続いているふせあアクセスの影響だったり、あるいはAI絡みのトラブル下と思いましたが、今の所見聞きする範囲ではMicrosoft 365内部の暗号関連のサーバートラブルで処理が過負荷になり、それでシステム全体がトラブル状態になったと言う事らしい。

私は、幸いにもOutlookは使用していないし(諸般の事情でアカウントはあるので、時々サインインする程度)、Teamsも基本ゲスト(呼び込み)利用のみ。Officeも使用しているけれど、サブスク版ではなく買取版なので、多分今の所影響は無し。多分個人ユーザーよりも、企業ユーザーの影響が大きいでしょうね。特に多くの企業で利用しているであろう、Outlookが使えなくなると、事実上仕事が停止することになりますから。

考えてみたら、TeamsはZoomとか別の代替手段があるので、最悪何とかなりそうな気がします。Outlookも、例えばGmailとか別のメールシステムも有るけれど、こちらは企業ドメインはどうするとか、受信時にホワイトリストで企業ドメインやID単位でアクセス制御しているような場合には、相手に受信拒否されることもあるだろうし。結局はメール以外の例えば電話とか、それこそFAXとか古の連絡手段で代用するしかない。街頭インタビューで「SNSで連絡」とか回答していたけれど、セキュリティの問題だとか、間違って別の人に連絡してしまうとか、リスクはかなり大きくなるし、SNS故にそれがどれだけ拡散されてしまうか不明。付け焼き刃は、被害を広げるだけなんですよね。

例えば、万一基幹システムに不具合発生した場合には、それとは全く別のしかし安全性が担保された別のシステムをバックアップとして準備しておき、そちらに進捗状況とか代替策の連絡とか、情報共有出来る準備は最低限必要でしょうね。理想的には、準備しておくだけでなく、例えば月に一回は何かの目的でそのシステムを動かして、利用者にそう言うものがあるこうやって利用出来るというリマインドを賭けておくことも重要。 「非常時掲示板システム」みたいな感じだろうか。日常的には、例えば「○○からのお知らせ」みたいな感じで、一方的な伝達システムでも良いので、周知されたものを非常時には直ぐに双方向システムみたいな形に転用出来たら理想的でしょうね。本来ならば、今回の件を受けて企業IT部門では非常時の対応策を見直して再構成するべき何だけれど、結局は直ぐに忘れてしまうのも日本人の悪い癖。災害対策もそれに近いものがあるので、それだけは直していかないといけないと思う。

緊急時対応プラン

戦争にはもちろん反対だけど、侵略されるリスクがゼロにはならないのなら対策をしておくのはリスクマネジメントの考えでは当然のことでは。考えました。↓

— 佐々木俊尚 (@sasakitoshinao) November 12, 2026

佐々木俊尚氏の引用から、総てに対応する事事実上出来ないから、その中から優先度やリスク計算をして、可能性の高い物から対応する事の重要せに関して。しかし、こと「戦争」というワードが含まれると否定する矛盾についての話。

先の太平洋戦争に関しては、色々な研究があり色々な原因や解説がされているけれど、一つ確かなのか「独裁者みたい人物がいて、その人物が強引に戦争に突入した」ような事では無かったことだと思うですよね。日本人特有の「何となくのムード」みたいな物が、それまでの二回の戦争勝利に浮かれて、「今回もいけるんじゃない」みたいな事が大衆や軍部から膨らみ、結局はそれに押される形で戦争突入。しかし確たる勝算があったわけでも無く、予想以上の踏め梨花との物流の差から、坂道を転がるように転落。弱り目に祟り目で、日本から最後の利益を得ようとする欧米列強の動きもあり、あのような敗戦になったというのが、かなりざっくりした自分の印象。

その後、色々なことがあり、正直日本は美味く戦後世界を生き抜いて立ち回ってきたと思います。太平洋戦争後も、世界は不安定な状態が何度か生まれて、そこから距離を保ちつつ経済を発展させた日本があるから、現代もあると言えるでしょう。そんな時代を経て日本が自ら戦争を起こす行為というのは、「ifの世界」の中でも一番可能性が低いものだと思うんですよね。遷後植え付けられた「反戦思想」もあるし、一番の理由はやはり「資源」問題。いざ戦争勃発となれば、エネルギー資源だけでなく、武器弾薬に消耗品等の材料確保も必要で、その殆どを輸入に頼る日本は相当の備蓄をしたとしてもかなり無理がある。しかも北にはロシア、西には中国と世界の2位、3位の軍事大国が存在しているわけで、よほどの奇襲攻撃で相手の急所を最初の一撃で撃破しない限り、物量で持久戦に巻き込まれたら日本に分はないことも明らか。

だから、日本が戦争を仕掛ける事は無いけれど、そういう軍事大国が突然戦争を仕掛けてくる可能性は高くなっていることは、ウクライナ戦争しかり、イラン侵攻しかり、中国の台湾に対しての興味しかりで、こちらの方の可能性が日本に波及してくることの方が、日本の戦争開始のリスクよりも何百何千倍も大きいものだと思います。そう言う事に対しての準備どころか、想定をして検討することすら否定しているのが、現在の一部界隈な訳で、それならば彼らがそういう事態が発生しないことを確約することくらいやるべき。でも、決してそんなことはしないし、逆に「それは政府の態度が悪いから」と責任転嫁して終わり。企業が、まだ兆候がなくても様々な危機想定をして事前に対策を準備するように、国の存続=国民の命のために、最悪の状況を想定して最善の対策と準備をすることが、国=政府の義務だと思うんですよね。そう言う事を準備してあったとしても、実際は最悪の想定以上に悪い事が続き、最善の対策が必ずしも最善とはならないのだけれど、それでも少しでも準備しておくことで多くのことが救われるはず。それは現在の状況においては、最優先項目だと思う。 

世界一周スタアラの旅(24) - EWRからJFKへの鉄路移動

出発は遅延したものの、何とか定刻通りにEWRに到着。いよいよ今回の世界一周最後のフライトは、日付が変わった深夜00:55 JFK発のNH159便。これまでEWRやJFKは何度か利用していますが、EWRからJFKの空港間移動は初めての体験。その為に事前予習をしたりして準備をしてきた成果を発揮しないと(笑)。 

Newark (EWR)を利用するのは、多分10年前のこの時以来じゃないかなぁ。10年も過ぎているので、当時の記憶は殆ど無く全て目新しい光景ばかり。到着したのがもう夕方というか、夜も始まる19:00近くなので、通路沿いにオープンしているレストランで軽く何か食事を摂ろうかとも思いましたが、まずはJFKへ移動する事を最優先に。最悪JFKでラウンジに入れるので、そこで何か食べるものも有るでしょうし。

最初AirTrainへの行き方が良く分からず、一応サインに従って移動していたら、到着階の1Fから2Fに上がる指示があり、そこではUターンするような指示が続き、何かグルグルターミナル内を回りながらも、何とか駅への入口に到着しました。

UAが使用しているターミナルC駅では、隣りのターミナルB/Aへ行く路線と、駐車場経由でNew Jersey Transit(NJT)の駅へ行く路線がホームの左右に並んでいます。ホームに案内の人が居て、私がどっちがかなと左右をキョロキョロしたら「何処行くの?」と声がけされて「New Jersey Station」と言うと「This side」と教えて頂き、その後無事に乗車できました。

ここのAirTrainはドア毎に個室みたいな構造になっていて、私は一人で最後尾に取り残されつつ移動。その間にスマホの「NJ Transit」のアプリを起動して、「Newark Liberty International Airport→New York Penn Station」のチケットを購入します。片道切符でも、時間帯などで「オフピーク割引」とかあるんですよね。また、散々予習してきたのに、最初は「New York Penn Station」ではなく「Newark Penn Station」を選択してしまい慌てました(苦笑)。ちゃんとNew YorkのPenn Stationを指定してチケットを購入。さらにこれをActivateすると、2時間以内の利用が可能になります。

10分程して、NJTの駅に到着。階段を上がり、橋上の通路を移動すると途中に改札の端末が有り、ここでActivateしたNJTのQRコードを読み込ませると無事に通過出来ました。New York Penn Station方面には、ホーム(Track)のA/1へ行けという指示がありますので、それに従ってホームへと降りて電車の到着を待ちます。ところがここで頭上の行き先案内を見ると、色々な電車が来るみたいで混乱。たまたま時刻表が壁に貼られていたので確認して見ましたが、多分これだろうという電車の前後にも表示されています。で、暫く観ていて理解しました。日本だと、上りホームなら上りの、下りホームなら下りの電車しか表示されませんが、ここでは上り下り両方時系列に表示されるようです。だからホーム番号(Track #)が「4/5」というのは、隣りの下り方面用の電車情報。うーん、紛らわしい。

念のためGoogle Mapでも検索してみると、07:22(19:22)発のNEC(North-East Corridor)(#3868)ラインが推奨されます。その後の07:32(19:32)発のNJCL(North-Jersey Coast Line)(#3272)でも大丈夫。要するに、ここに来るまでのラインが違うけれど、最後は同じ線路を走り終点のPenn Station New Yorkへと行くらしい。電車はアメリカらしく少し遅れて到着。列車は2階建ての車両が並んでいたので、空いていた下のフロアーへ入りましたが、直ぐにほぼ満席となり、車内の雰囲気も賑やかなオジさんとかいて「アメリカだなぁ」という雰囲気。

無事にPenn Station New Yorkに到着して、上階の連絡通路へと上がり、LIRR (Long Island Rail Road)の指示がある方向へと移動します。Penn Station New Yorkには20位のホーム(Track)が有るようですが、数分後にTrack#18からJFK方面行きが出発して、その4分後にもTrack#20から出発するようです。07:55(19:55)でも何とか間に合いそうでしたが、アプリ操作で乗車券購入が必要なので、07:59(19:59)発に乗車することに。"TrainTime"という、LIRR用のアプリを起動して、Penn Station New YorkからJFKに接続するJamaica Stationまでのチケットを購入。Track#18のホームに降りたところでActivationを掛けました。

車両の真ん中くらいの所に降りましたが、ちょっと混雑していたので前方へと移動して、前から3両目くらいの車両に入り座りました。いよいよ出発という時になって車内アナウンスが有り、ノイズ交じりの聞きづらい中聞いていると「Jamaica駅では××の車両のドアが開かないから、降りる人は移動しておいて」みたいな事を言っています。「やべっ!」と思いつつ、取りあえず真ん中くらいの車両に移動しようと思ったら、2両ほど進んだところで連結部があり、そこから先へは進めません。「あちゃー」と思いつつ、ここは瞬時に判断をして一旦ホームへと出ました。そのための対応しているのか、すでに定刻を過ぎて20:00になっていますが、まだ出発しません。結局この列車は諦めて、次の08:08(20:08)発に乗車することに。これはTrack#16から出発すると表示されたので、そちらのホームへと移動しましたが、こちらは凄い混雑。それでも車内に入り何とか座席を確保することが出来ました。

定刻から数分遅れで出発すると、途中2駅くらいに停車して無事に「Jamaica Station」に到着。ホームに降りると、スーツケースを持った人達がワラワラと降りてきます。ここからガイドに従って、JFKへのAirTrainの改札へと進みます。

手前に券売機が有りましたが、クレジットカードのContactlessでも乗車できると聞いていたので、Apple Payでクレジットカードを呼び出しておきタッチしました。普通ならば、閉じているゲートが開くなど何か「アクション」があるんですが、何も動かない。「あれ?」と思ったら、タッチした部分が画面になっていて、緑色で「OK」と表示されたので、そのまま通過しました。この後、AirTrainでT1から順に移動して、最後のT7で下車して無事に到着です。

途中、ウロウロしたりしたんですが、欠航予定通りに移動出来、21:00前にはT7のターミナルに入る事が出来ました。まだ出発まで4時間以上有り、指定ラウンジも3時間前からのオープンという事。ターミナル内で時間を潰そうかと思ったら、この後このT7から出発するのは、この後にjetBlueが直ぐに出発すると、日付が変わったNH159が最後。

ターミナル内のお店も殆ど閉まっていますし、大体乗客と思われる人も皆無。ターミナル職員の皆さんも、手持ち無沙汰というか、多分jetBlueの乗客対応が終わり、あと1～2時間後から始まる、ANAの乗客対応まで一息入れているような雰囲気でした。このまま外にいても仕方ないのと、ボーディングパスはオンラインでチェックインしてQRコードは発券されていたので、誰も居ないTSA Precheckを通過して、X線検査も私占有で通過し、取りあえず制限区域内に入りましたが... ここもがらんとして誰も居ません。私の貸し切り状態です(苦笑)。

取りあえず搭乗ゲートである5番ゲート前へ行ってみましたが、勿論誰もおらず、セキュリティの人かな男性が一人立っているだけ。ラウンジオープン予定時刻まで、まだ1時間近くありましたが、ネットはeSIMのデータ量がまだ合っているし、椅子の下にはUSBの給電ポートもあったので、ここでスマホを充電しつつ、暫く時間を潰しました。やっと22:00と出発時刻の3時間前になったので、ラウンジへと移動。最初入口が分からなかったのですが、ANAのサイトで調べたら、セキュリティチェックの横の所にエスカレーターがあるらしい。そこを登りつつ、何かデジャブを感じたんですが... 後から調べたら、10年前に訪問したBAのラウンジが此処でした。(続く...)

AMC Diamond 2027

「世界一周スタアラの旅」Phase-3の記事は、まだ始まったばかりですか、実際には旅程は完了して既に帰国済み。その最後のフライトである、JFK-HND(NH159)のマイルが登録され、無事に今年もAMCで100,000Premium Point(PP)に到達して、来年度のAMC Diamondが確定出来ました。

他社便のマイル換算が確実にわからない部分もあったので、ちょっと最後はヤキモキするときもありましたが、無事に100,583PPに到達。150,000PPのDiamond+になるつもりは無いので、今年はこれで打ち止めです。1/4が他社便運航なのは、世界一周チケットでのタイ国際航空、ルフトハンザ航空、そしてユナイテッド航空の利用分ですね。LHで、HND-FRAのファーストクラスが取れなかったので、ここをANAのLHR便とかにして置けば、あるいはビジネスへのダウングレードだけれど、NH便でのFRAとかにすれば、もう少し最後は楽になったかもしれない。

昨年(2026年度分)は、今年よりもさらにぴっちりに納めて、しかもすべてANA便だったのでコスト的には今年は昨年の倍位。ただ、その分色々なところに飛べたので、この辺は某CMじゃないけれど「プライスレス」をどう感じるかでしょうね。

本当は、今年で味を占めて来年も「世界一周スタアラの旅Part-2」をやりたかったんですが、肝心なファーストクラス発券が廃止されてしまったので断念。その代わり、ANA便も多く利用出来る、同じくスタアラの「アジア周遊チケット」を来年は利用してみようかと思っています。これ、「アジア周遊」と言っているけれど、アメリカの西海岸も含まれるので実質的には「太平洋往復チケット」みたいなもの。コスト的には、世界一周よりも少し分が悪いので悩ましい所ですが、気分を変えてアメリカへ行ってみるのは良いかも。今回の旅行記が完了したら、来年の予定も色々考え(妄想)することにします。

世界一周スタアラの旅(23) - Phase-3 Final Stage (1)

無事にPhase-2の終点であるLAXに戻り、「世界一周スタアラの旅Phase-3」のスタートです。 前日は22:00頃にベッドに入り、途中一度目が醒めましたが結構熟睡できて05:00頃には起床。シャワーなど浴びて時間を過ごし、07:00頃にはホテルをチェックアウトしました。調度空港行きのシャトルが停車していて、これが朝のラッシュ時間帯なのか満席。私が最後の乗客で何人か残して出発します。空港内も、車の渋滞が酷くて、ターミナル間巡回経路では最後になるT7のUA前まで移動するには20分近く掛かりました。

ターミナルに入ると、既にオンラインでボーディングパスは発券されているので、TSA Precheckのレーンへと向かいます。前日オンラインチェックインするときに、「Touchless ID」になっていたので、今回も同じTSA Preckeckのラインでも「Touchless ID」のレーンへ。係官の前に行くと、眼鏡を外してカメラを観て数秒したら「OK!」とゲート通過完了です。スマホもパスポート(ID)提示も入らず、とっても便利。多少無理してでも、Global Entryを獲得した甲斐があります。

セキュリティを通過して、1フロアー上がると、そこは70番台のゲートへ行く通路の入口部分。右手にUnited Clubの入口がありますが、少し進んだ73番ゲートの横にPolaris Loungeの入口があるので、そちらに向かいます。

今回利用するのは、UAのLAX-EWR(UA2127)で国内線ですが「Polaris Class」の表示が有りPolaris Loungeの利用が可能です。昔懐かしいUAの国内線"p.s. (Premium Service)"の後継という位置付けなんでしょうね。前回も利用したLAXのPolaris Loungeは、規模はそんなに大きくありませんが、時間帯が良かったのか3～4割位の利用率。ここで軽く朝食を頂き、出発まで時間を潰します。

2時間程滞在して、流石に少し混雑してきたので早めに退出して席を開けることに。ラウンジを出ると、元々のゲートは75B番でしたが、この日は72A番に変わっていました。ところがゲートに行っても、PBBにはまだ機体が接続していない。でもゲート前の掲示板には、定刻通りの表示がされています。使用機材は前日これから行くEWRから到着しているので、無い訳では無い。等と思っていたら、トーイングカーに引かれてしずしずと今回利用するB757-200が入場してきて一安心です。直ぐにゲート前に待機していた、パイロットやCAさん達が中に入り準備を始めますが、少し時間が掛かっているようでした。それでも元々の搭乗開始時刻の09:25から1分遅れで優先搭乗が始まり、車いすの人が機内へ入ると、ミリタリー、GS、幼児連れ、1Kと入っていきます。

使用機材のB757-200(Ser.#:27558)ですが、機齢が何と30年。中に入り、2+2の外向き斜めに配置されているシートは、Polarisの最初の世代のシートじゃないかな。もしかしたら、さらにその前のp.s.時代のシートかもしれない。その為か、私と隣の席のモニターは映らないままでしたし、この後利用した機内Wi-Fiも、昔のモデム通信くらいの感覚でちょっとイラッとしました。一度Starlinkを体験してしまうと、それ以外のWi-Fiサービスは論外に感じます。

ドアクローズが10:13にありましたが、中々プッシュバックが始まりません。その内10:30ころになると、一度離れたPBBが再びL2のドアに接続してきます。「えっ、キャンセル?!」と焦りましたが、技術スタッフみたいな人が機長室に入り、その人が機外に出ると再びPBBが離れて行きます。機長やこの後のUAからのメールだと、メンテナンス担当者が問題を発見したので、出発を遅らせた。問題は修正されたので安心してください、みたいな。この時点で、手元のボーディングパスは10:40へと遅延した表示になりましたが、暫くして再び見てみると、10:35に変わっています。結局10:39にプッシュバックが始まり、その後広いLAXの空港を移動して、RW25Rから離陸したのが10:56でした。機体は一度左に旋回して海上に出ると更に旋回をして南下しつつ陸地に戻り、一路東のニューヨーク(EWR)へと向かいました。

アルコールは頂かず、結構まともな機内食を頂いた後は、シートを倒して半寝状態で移動します。一応フルフラットには鳴りますが、初期のシートなので足下はすぼんでいるし、シートの凸凹も気になります。それでもフライト時間は、予定5時間半位だったところ遅れを取り戻しているのか5時間切るくらいのスケジュールで飛んでいて、途中接続が激遅になる機内Wi-Fiのお守りをしつつ、半分うつらうつらしているうちに着陸態勢に入りました。

窓の外を見ていたら、明るく輝くスタジアムが目立っていましたが、多分NFL New York GiantsとJetsのホームスタジアムのMetlife Stadiumじゃないかなぁ。ここはまだ行ったことが無いので、是非一度は訪れたいスタジアムですね。New Yorkのお隣のNew Jerseyですが、負けないくらい夜景が華やかな中、EWRのRW22Lへ着陸したのが18:27。その後結構長い距離を移動してゲートC94に入ったのが、18:37でした。まずは予定通りNew Yorkへと到着。次は陸路を移動して、最終出発地であるJFKを目指します。(続く...)

Hilton Los Angels Airport Hotel

先月に続いて、今季2回目のHilton LAX Airport Hotel。SFOからのフライトが2時間半近く遅延したので、到着した時は周りは結構真っ暗な18:30過ぎ。 空港の2Fに上がり、シャトルバス用バス停へ行くと、調度Hilton LAX行きのシャトルが到着して、ほぼ待ち時間無しでホテルへと移動出来ました。

スムースにチェックインして貰った印象でしたが、部屋に上がりカードキーを当ててもエラー音しか鳴りません。試しにもう一枚のカードでも試してみましたが、やはりエラー。仕方が無いので、またフロントに戻り事情を話すと、新しくカードを準備してくれました。で、新しいカードスリーブに入れて桑田氏暮れましたが、書かれていたルームナンバーは、4桁の数字の2ヶ為の数字が"7"と"6"で異なっていました。多分カードホルダーへ記載するときに書き間違えんでしょうね。

部屋は一応アップグレートして頂き、前回よりは広めの部屋。荷物を解いて一服したところで、ロビー階のスポーツバー風のレストランへ行き、ここでワインと摘みでMNF (Monday Night Football, Bills@Vikings)の試合を観戦して、初日の夜が終わりました。

翌日は10:00過ぎのフライトなので、6時に目覚ましをセットして起床。7時前にチェックアウトをして空港へと移動しました。

(UA) LAX-SFO-NRT/-SFO-LAX (6) - GEで入国、そしてLAXへ

定刻よりもかなり早めにサンフランシスコに到着。今回の最大のミッションは、前回は2回目以降利用出来なくなったGlobal Entry Appsのチャレンジです。機体から出て入国審査場に向かう途中に、ちょっとトイレに寄りスッキリしたところで、調度外の壁が白っぽい大理石風の壁だったので、その前でGEのアプリを起動して到着記録と自撮りをして送信。一瞬の間の後、今回はちゃんと申請が受け付けられて、登録承認の番号とともに完了画面が表示されました。

その画面をスマホに表示させつつ、混雑しているESTA利用者の列を横目で見ながら、ガラガラのGlobal Entryのレーンへと進んで行きます。入国審査官のブース前に呼ばれていき、スマホの画面を提示すると、手元の端末と番号やら確認しています。その後「食べ物とか商品とか持ち込んでいる?」と質問されたので「Nothing, Sir!」と答えたら、「OK!」と言われて完了です。今回はインタビューがあったけれど、パスポートスキャンも無いし、指紋登録や顔写真撮影も無く、あっと言う間の入国審査通過でした。その後、バゲッジクレームを抜けてこちらもノーチェックでアメリカ入国完了です。

次のUA2610(SFO-LAX)は、E11番ゲート使用予定なので、二つ隣りのEコンコースへ行く必要が有りますが、接続時間が4時間以上有るのと、GコンコースのPolaris Loungeが利用出来るので、そのままGコンコースの2Fに上がり、ここでTSA Precheckからセキュリティを通過し、再び制限エリアへと戻りました。

このTSA PrecheckもGlobal Entry獲得の恩恵ですが、今回は通常のセキュリティレーンはガラガラなのに、TSA PrecheckやCLEARのセキュリティレーンには人が集まって居て、中々前に進みません。便利なのか、人気が出すぎて不便なのか...

それでも、5分程でセキュリティを通過すると、出たところの直ぐ右手がGコンコースの根元にあるPolaris Loungeの入口です。中に入ると結構混雑していましたが、それでも一人用のブース席が運良くあいていたので、ここを確保。冷たい飲み物で喉を潤して一息つきました。 

次のフライトは、二つ隣りのEコンコース(E9)からの13:50発のLAX行き。UAのアプリでは、20分位掛かると表示されているので、13:00前にラウンジを出てゲートへと向かいました。ところがゲートに到着して暫くすると、LAXからの折返し機の到着が遅れているという事で14:45に遅延します。仕方が無いので、Eコンコースを戻り根元にあるUnited Clubに入ろうとしたら、満室なので他の場所へ行くようにと指示されてしまいます。Amex Platinumが有れば、隣りのDコンコースにAmexのCenturion Loungeが有りますが、UnitedだとFコンコース迄戻らないといけない。それも大変なので、結局元のゲート近くに席を見つけて、そこで時間を潰しました。

そろそろ登場開始かなと思ったら、また悲しいお知らせ。クルーがLas Vegasから来る予定だったのが、そのフライトが遅れているので更に15:45まで遅延するとの事。もうどうしようもありません。でも、15:00を過ぎても始まる様子も無いし、ゲート前のポディアムのスタッフも、PBBの中に入ったきりで無人状態。クルー到着が遅れているという事で、15:45の予定はさらに16:20まで遅延します。その後15:48頃に「このゲートか?」みたいな感じで、パイロットとCAさん達が到着。拍手の中PBBへと入っていきました。15:51から車いすの人達の搭乗が始まり、直ぐに1Kまでの優先搭乗も始まりました。

機材は新しいB757-Max9の新シート。16:13にドアクローズとなり、16:25にプッシュバック開始。その後離陸まで少し時間が有りましたが、16:52にRW10Lから無事に離陸できました。流石に疲れたのか機内では寝入ってしまい、あっと言う間にLAXへの進入に。西から東に一度大きく空港を通り越してから、UターンをしてRW25Lへ着陸したのが17:48。かなり遠回りをして、T7の83番ゲートに入ったのが、18:00調度でした。

ここから一つ上の2Fに上がり、シャトルバスの停留所へ行くと直ぐにこの日の宿泊先Hilton LAXのシャトルバスが到着。10分程してホテルに到着しました。着陸して1時間も掛かっていませんが、UAの場合自社運航便だと直ぐにマイルが加算されるんですよね。今回も2501PQPが登録されて、UA運航便4区画の条件も達成し、28,000PQP+4区画達成。無事に、来年のUA MP 1K 2027が確定しました。ホテルに入り、夕食代わりにホテルのバーへ行くと、調度NFLのMNF(Monday Night Football)のBills@Vikingsの試合中継をしていたので、これを観ながらワインとカラマリで1K到達を依頼今シーズンを締めくくりました。(完)

UA MP 1K 2027

今回のLAX-SFO-NRT/-SFO-LAXの特典チケットのフライトで、UA MP 1K 2027に必要な28,000PQPと、UA便最低4区画利用を達成し、無事にUA MP 1K 2027が確定しました。

特典チケット発券マイルのインフレで、今回の4区画に25万マイル×2支出したので、来年はもう少し頑張らないと同じチケットが取れない(多分さらにインフレすると思う)。また、これまではPQPは達成していたけれど、4区画利用が未達成だったので保留状態だったPlusPointも、無事に加算されてちょっと嬉しい。

但し、このうち200PlusPointは来年1月で期限切れになるので、何とか有効利用出来ないか思案中。今の所考えているのは、ANAのTYO-HNL行きを予約して、この復路便をファーストクラスへアップグレードするいつもの方法ですが、既に結構「空席待ち」が並んでいて、ちょっと厳しい状況のようで悩んでいます。それならば、THE RoomからThe Suiteにという手もありますが、冬場の1月に生きたいところが、ハワイ以外ではそれ程無いのが困るんですよね。

こうやってみてみると、Lifetime Mileが少ないのですが、これはAMCを使い出してからは太平洋路線はサービスの良いANA便利用が増えているので仕方ない(苦笑)。1 Milionは特に目指したいとも思っていないので、多分このまま70万マイルは行くと思うけれど、80万マイルは無理だろうなぁ...

PQFが思いのほか多くて、後15PQF獲得すれば、PQPも22,000PQPで十分でした。ただ、以前シミュレーションしてみた結果では、工程数が増える分空港移動の手間(回数)も増えるので、トータルではそんなにセービングにならないというのが自分の結論でした。来年は、32,000PQPなのでさらに大変。日本国内で、使用実績でPQP付帯してくれる提携クレジットカード出してくれれば良いのですが、多分それは無理そうですよね。それだけが残念です。

(UA) LAX-SFO-NRT/-SFO-LAX (5) - 復路出発

「世界一周スタアラの旅」から一時帰国中でしたが、いよいよ最終Phase-3のスタートに伴い、一月振りにSFO経由でLAXへと移動します。チケットは、前回使用したLAX-SFO-NRTと同じ特典チケットで、逆経路でLAXへと戻ります。

5サテのANA Suite Loungeを出て、テクテクと通路を戻り、免税店が並ぶエリアを通り過ぎると、右手にUnited Clubの入口が見えます。これから午後の出発便が出るからでしょうか、案の定入口の外にまで入場待ちの列が出来ていました。一方で、以前4サテにあったANAのラウンジ跡に開店したTurkish Airlinesのラウンジがこの先にあるよと言う看板が、幾つも掲載されていてそれだけ利用者が少ないのだろうか。今度4サテとか3サテの奥の方で利用する機会があったら、やはり一度は行ってみたいですね。

ゲート前は結構混雑していましたが、事前改札の所は無人のまま。暫く待っていると、16:05から車いすの方の登場が始まったので、そこに並びました。直ぐに"Global Service"のコールがありましたが、該当者はいない様子。でも、私の前に並んでいた派手なヘアカラーのアベックが何故かゲート前に行くと、そのままチェックインしていたので、私もその流れでボーディングパスをスキャンして通過しましたが、その私の後ろでGSさんが「まだ1Kも始まってないわよ」みたいな事を叫んでいました。ギリギリ盗塁セーフかな(笑)。

機内に入り座席に座ろうと思ったら、シートに積み上げてある毛布や枕の上に私の名前が書かれた封筒が置かれていました。何だろうと思ったら、こんな直筆のウェルカムカードが入っていてビックリ。名前の"Gabriella"は女性の名前なので、多分この後色々対応してくれたCAさんだと思いますが、昔と違った対応にビックリ。往路でも、Thank You Cardを頂きましたが、UAは顧客満足度向上活動でもやっているんだろうか。実はこの後、私の席の機内モニターがハングして、2回リセットしてもらってやっと使えるようになったんですが、こういう対応をして貰えると、それでも許せる気がします。

この機体では、Panasonicの機内Wi-Fiシステムが導入されていて、フルタイムだと1,700マイルで利用出来るとの事なので試しに登録してみました。驚いたのは、まだゲートに入った状態なのにWi-Fiが繋がった事。ただ、スピードは激遅で昔のモデム通信くらいの感覚です。ほぼ定刻の16:56にドアクローズ、その後16:53から雨の中プッシュバックが始まりました。暫くしてから、A滑走路のRW34Lへと移動して離陸したのが17:09でした。

最初は結構揺れていましたが、プリオーダーしていたステーキの機内食を頂きアルコールも入ったのでシートを倒してスリープモードに。案外熟睡できて、5～6時間位は寝た感じです。到着1時間位前には、これもプリオーダーしていた「台湾混ぜそば」なるものを頂きましたが、ちょっと微妙な感じでした。その後時間調整なのか、太平洋側からS字に蛇行しつつパロアルト付近まで南下してから、機種を北に向けてSFOを目指します。サンフランシスコ湾に入ると、濃霧で真っ白な中SFOのRW28Lへと進入して、着陸したのが08:50でした。そのまま左に離脱すると、目の前がGコンコースで、一番端のG14ゲートに入ったのが、定刻から30分以上早い08:55でした。(続く...)

偽基地局

こんな手口があるのね。銀座の路上でクルマに偽基地局を搭載。正規の基地局の電波を妨害し、強制的に違法な電波を周囲のスマホに接続させ、フィッシング詐欺のメッセージを送りつける。中国人観光客が以前から「買い物中にショートメッセージが届き、クレカ番号を登録したら見覚えのないような請求が来た」といった相談が警察に来ていたとか。↓

— 佐々木俊尚 (@sasakitoshinao) November 9, 2026

佐々木俊尚氏の引用から、偽の基地局を運用して正規の基地局を妨害しつつ、その偽基地局からファッシング詐欺のメッセージを送付して詐欺行為をするという話。今回逮捕者もでた事件だけれど、この「偽基地局」って結構前から話題になっていた記憶があります。

3Gが完全に停波したのは、今年の3月だったけれど、それはdocomo回線を自動販売機などが利用していたからで、auやSoftbankは既に数年前から停止中。しかも今回の偽基地局は、その3Gの前2Gの電場を発信していて、それはインバウンドで日本に来ていた中華系観光客が仕様している携帯だと切り替わって詐欺に遭遇してしまうらしい。 

基地局用の設備なんて、普通は簡単に購入とか入手することは出来ないと思うけれど、どうも中国から輸入していたみたいな話を、当時聞いた記憶があるんですが、こう言うのって痛感とかで何とかなら無いものだろうか。あるいは、本来使用指定無い電波があちこちで送信されているわけだから、電波監理局とか監視しないんだろうか。確か車に搭載して移動しながら送信していたので、探知しても確定するところまでは難しかったという話だとは思ったけれど。でも、それを発見して広めたのも、こういう電波好きな所謂「お宅」系プロフェッショナルだった記憶があります。

アマチュア無線の競技で「Fox Hunting(狐狩り)」と呼ばれるものがあり、これは隠された送信元を指向性のあるアンテナと受信機を使って、どれだけ早く位置特定して発券するかという競技。最低二組で異なる方向から送信元を特定出来れば、その合流点が一番可能性が高いわけで効率が良いけれど、一人でも位置を変えながら測定すれば可能と言えば可能。でも移動中に送信が停止してしまうとかあると特定出来ないので、やはり有る程度人手を掛けないと難しいですよね。今の技術だと、既存の基地局に自動監視装置を追加して適時違法電場をスキャンするとか、それこそドローンを飛ばして多角的にスキャンをして違法電波元を特定するとか、色々やり方はありそう。一応未だにアマチュア無線のライセンス保持をしている一人としては、やはり適切な電波利用を心がけてほしいし、使用周波数帯が異なる事で有っても、こう言う違法行為には厳しく対応してほしい。

世界一周スタアラの旅(22) - Phase-3出発当日

9月から始まった「世界一周スタアラの旅」も、いよいよ最終フェーズの「Phase-3」。スタアラチケット上は、私は現在アメリカのロサンゼルスに滞在中という事になっているんですが、実際は別チケットで一時帰国中。先ずは別チケットでと発券した ケットを利用して、サンフランシスコ、そして目的地のロサンゼルスへと向かいます。

成田発のUA838(NRT-SFO)の出発時刻が16:50と夕方遅めなので、ゆっくりと出発の準備をして自宅を出ます。この日の朝のニュースでは、都内は雨模様でしかも気温が10度を下回る天候という事で、上着をどうしようかと迷いました。実は同じ頃浜松は結構暖かくて、出発前に着用していた少し厚めのスウェットでは汗をかくくらいで、Tシャツで準備を進めていたくらい。都内を歩き回るわけでは無く、品川駅で新幹線からNEXへとホームで待ち合わせが15分位さらされるのが唯一の機会なのと、帰国予定日の天候はもう少し暖かくなるようなので、当初の予定通り長袖のダンガリーシャツに、ブルゾンという格好で出掛けました。

自宅最寄りのバス停から路線バスで浜松駅へと移動。そんなに混雑していなかったこともあり、途中時間調整の停車など含めて定刻通りに浜松駅に到着。ちょっと中途半端な時間でしたが、駅横の遠鉄百貨店の地下で御昼用にお弁当を購入し、飲み物は駅構内のスタバでアイスコーヒーを購入して、東京行きのひかり号を待ちました。その後、暫くして乗車予定のひかり号がホームへと入線してきましたが、車内の様子を見てビックリ。指定席は勿論、グリーン車もほぼ満席の様子です。実は自分が師弟席を取っていた7号車(S-Work車両)も、残り空席が数席しか無い状態で、これは大変そうだなぁと思いつつ車内へと進みました。

私は左側2列席の窓際席を指定していましたが、隣りの通路側には欧州系と思われる40台位の男性が足を伸ばして座っていました。変に英語が話せると追われるのも嫌だったので(マテ)、「失礼」と日本語で声がけして席へと入りました。新架線は、前日は地震の影響で午後までダイヤが乱れていましたが、流石世界に誇る日本の新幹線、この日は問題無く定刻で運航されていました。このひかり号は、三島停車のものでしたが、三島駅に到着すると私の隣席の男性も含めて(後ろに奥さんらしき女性も座っていた)車内のインバウンドの方が一斉に下車しだしてちょっとビックリ。ここから富士山方面へさらに移動するんだろうか。確か静岡県内の新幹線駅では、静岡駅が4万人弱/日で、この三島駅が3万7千人/日で、浜松の2万5千人/日よりも多いんですよね。そこがちょっと悔しい(笑)。

この1時間に一本の浜松停車のひかり号は、品川駅には大体毎時34～35分位に到着して、そこからNEXへは+10位の45分位の接続になります。ところがこの日のNEXは、品川12:50発とやや変則的で、ちょっと寒空の中ホームで到着を待つことになりました。都内はシトシト雨降る寒い天候で、この時ばかりはブルゾンでは無く暖かいアウターが欲しいと思いました。それでも何とか我慢して10分程待つと、やっとNEXが到着しました。

NEXも順調に運航して、14:00前に成田空港に到着。オンラインチェックインが出来ないので、UAのカウンターのあるEゾーンへと行き預け入れ荷物も無いのでKIOSKでチェックインしました。ここでちょっと手間取ったのが、宿泊利用予定のホテル情報入力でZipcodeを入れろと言われたとき。スマホを取りだしてGoogle カレンダーを呼び出していたら、UAのGSさんが横に来て「分からなかったら"000000"で良いですよ」と言いつつ打ち出すので「あっ分かります」と慌てて修正しました。で、ボーディングパスを発券してもらい、早々に制限区域へと向かいました。出発ゲートが31番なので反対側になるんですが、申し訳ないけれど直ぐ横のUnited Clubは混雑していそうなので、5サテのANA Suite Loungeへと移動しました。

機内食は、ステーキをプリオーダーしているので、ラウンジでは軽めに軽食とワインを頂き、16:05の登場開始に間に合うように、少し早めにラウンジを出てゲートへと向かいました。(続く: UA838便の記録はこちら、到着後の翌日のスタアラ再開はこちら)。

データセンター不足

少し前のアメリカ中間選挙の結果関連の報道を観ていたら、民主党支持者は国内でのデータセンター(DC)建設に反対しているので、今後AI関連のビジネスが滞るみたいな話をしていました。それに関連して、日本国内のデータセンター(?)から異音が出ていてそれを周辺住民が反対して現在は運用を止めているみたいな話も。

確かにDCの中身は、大量のサーバー群やストレージ群で、動作や環境維持(冷房)に大量の電気や場合によっては水も必要。サーバーやストレージ機器本体はそんなに騒音は出さないけれど、空調設備とか環境維持の機器の騒音は外部に漏れるかもしれない。ただ、そう言う事も有るのと、扱っている情報のセキュリティも高度に管理しないといけないので、通常DCの建物ってかなり堅牢で内部雑音が外部に漏れることは無いように思うんですよね。だから外から見たら、かなり頑丈な建物が建っているみたいな印象だと思う。

実は、異音が出ているというDCの映像は、黒く塗装されたコンテナが並んでいるような映像だったんですよね。想像ですが、コンテナ内部にオールインワンでサーバー機器を詰め込んで、それを並べてDC的なサービス提供をしてたんじゃないだろうか。となると、あくまで簡易的な設備な訳で、それをもって「DCは...」と言われても関係者も困るでしょうね。あと、電気・水以外にも、DCという性格上大容量高速度のネットワーク接続も必須なわけで、そちらの通信関連の設備からの騒音とか周辺環境への影響も大きいかもしれない。ただ、AIの活用利用がどんどん社会インフラの中の基幹サービスに成りつつある現在、DCやそれに関連した施設の充実は、それこそ国内の送電システム、通信システム、その他社会インフラ整備の一つと思って進めないと、大変なことになりそう。そう言う意味で、何か落とし所が無いものかと個人的には凄く気になります。

私が以前から勝手に想像で書いているのは、地方の過疎地対策と絡めてDCを誘致して、過疎地域のインフラをDCの余剰資源で賄うというもの。イメージ手には、山間部が先ず浮かぶけれど、地方都市なんかでもDCを中核にして周辺市町村が集まるような「集約化」まで出来たら、結構行政コストも下がるだろうし、DCの余剰資源に税金なんかも考えたら、何とかマネージできないだろうか。一昔前だと、「産業団地」と称して、自治体が広大な土地を整備して、そこに企業誘致するのが地方再生の一つの手法だったけれど、幾ら製造が国内回帰して居るとは言え、中々全国を満たすのも厳しい。そんな中で、これからも需用は増加していくことが予想できるし、ある意味構造が単純なDCというのは、上手い切り札にならないだろうか。住民感情は尊重するべきだと思うけれど、一般的な製造関係の工場よりはDCはかなりクリーンだと思うし、メリットは大きい気がするんですが。 

欧州の状況

毎週金曜日のReHacQスペシャル。今回は、フランスで発生して欧州全体に広がりつつある抗議運動と経済に関しての話。MCは元日本テレビの松尾英里子氏、ゲストは今回初めて拝見したニッセイ基礎研究所の伊藤さゆり氏といつもの永濱利廣氏。

私99%アメリカ思考な人間なので(笑)「欧州」には興味が無かった人間で、だからほぼ毎週書かさず視聴しているこの金曜日のシリーズも、今回はちょっと遅れての視聴。でも、ちょっと後悔しました。ゲストの伊藤氏の説明が非常に分かりやすくて、自分みたいな人間も今の欧州の状況や背景が、何となく理解出来た気がします(あくまで「気がする」ですが)。説明を聞いて思ったのが、EU+英国という約5億人の巨大な経済圏が回っていることで、中国依存、米国依存という問題はまだ残っているけれど、EU(+英国)という地域が自律出来ていること。EU誕生まではいろいろあったと記憶しているし、最近では英国が離脱する(でも後悔している?)等、課題も存在しているんだろうけど、色々苦労して何とか問題を解決して互いに妥協しつつ現在の形に落ち着いたことは、やはりEUは成功していると言って良いんじゃ無いだろうか。

そう考えると、日本も含む経済圏構築は難しいなと改めて感じます。先ずは東アジアや東南アジア圏は物理的に散らばっていて、海路(シーレーン)というEUが陸路で繋がっているとはかなり差がある「域内流通」の課題は大きい。また、日本-韓国-台湾あたりならば、何とか纏まりそうな雰囲気もあるけれど、いずれも中国の影響が大きいから万一の場合はこの三国だけで対応するのは難しい。東南アジアを観ると、更に中国への依存度の高い国も多く、自分達の「アジア経済圏」を作るよりは、今の「中国経済圏」に参加する方が利益があると考える国も多いでしょうね。となると、反対側のオーストラリアやニュージーランドとの連携が更に重要になるけれど、やはり物理的な距離が大きな障害になりますよね。

今回のコンテンツを視聴して改めて感じたのは、故安倍総理が提唱していた「自由で開かれたインド太平洋(FOIP)」構想がいかに重要であるかという事。物理的な距離を、どの様に埋めて互いの利益を最適化していけるか、自分などには想像も付かないけれど、世界が不安定化することが、大国に振り回されないように中小国が結束する機会になっている事は歴史の悪戯なのか試練なのか。その為にも、核となる存在はどうしても必要なわけで、日本は残念ながらそこまで復活しているとはまだ言えない。高市内閣が進める戦略的経済成長が軌道に乗れば、その可能性は高くなり、場合によっては中国やロシアに対しての切り札にも成り得るのかな。欧州ですらあれだけ苦労しているので、その何倍何十倍も苦労することは確実なんだけれど、今その必要性を再認識したようにも思います。

幸運なTOTO

トイレメーカーのTOTOが、半導体製造装置向けの部材で急成長とうい面白い展開。「研究者が『便器の中を平滑にして汚れが付かないようにしよう』と凝った結果、とても高価なものになってしまった。便器に使えば効果はあるが、商売にならない。使い道を模索し、たまたま半導体領域に行ったらピタッとはまった」↓

— 佐々木俊尚 (@sasakitoshinao) November 8, 2026

佐々木俊尚氏の引用から、トイレメーカーのTOTOが半導体製造装置向け部材で急成長しているという話。TOTOと言えば、多分99.99%の日本人は「トイレ」「温水洗浄便座」を思い浮かべるはずだけれど、そのトイレ素材の研究が半導体製造装置の部材に繋がったという話。

実は似たような話って、結構聞きますよね。自分が知っている一番顕著な例は味の素の「AGF(Ajinomoto Build-up Film)」。半導体素子や基板で多層構造を作るときに絶対必要な絶縁素材で、味の素が世界シェアのほぼ100%握っている素材。「味の素」の主成分「グルタミン酸ナトリウム」製造の副産物の利用から生まれた絶縁素材だけれど、こういう話って結構聞きますよね。似たような話で有名なのは、3Mのポストイットで、元々は絶対剥がれない接着剤を研究していたら、強力にくっ付くけれど剥がれやすい接着剤が偶々生まれてしまい、失敗作として捨てようと思ったらポストイットと言う製品に繋がったという話は何度聞いてもワクワクする話。

TOTOの場合も、表面に微細な凹凸が有るからそこに汚れが付着するので、完全に滑らかな表面にすれば汚れも捕まること無く流れ落ちるはずと言う目標が有ったとのこと。但し、そのためには良く有る話でコストが高すぎて本来の製品には使えない。でも、似たような性能性質が必要な高付加価値製品に対してなら応用が可能な訳で、それが半導体製造装置というのは現代のシンデレラストーリーみたいな印象。多分にSFっぽい話になりますが、セラミックということでそれなり強度もあると思うと、強度もあり舐めなから表面走行をすることで、高性能の船舶の外壁だったり、飛行機など航空機の機体に応用出来ないだろうか。飛行機は軽量化が最優先課題だったりするかセラミックスは不利かもしれないけれど、艦船とか潜水艦なんかだと多少の重量増加は何とかなりそうな気も。

本業の「トイレ」に戻ると、個人的に欲しいと思うのは「丸洗い出来るトイレ」、それも自動的に丸洗い洗浄してくれると理想的。便座やカバーもセラミックス塗装して、水濡れしても問題無いし、しかも表面が滑らかだから直ぐに水切れしてくれて、拭き取らなくても自然乾燥で直ぐに利用できる様な表面コーティングって無理だろうか。あと、調理器具で、例えば摩擦ゼロのお玉があれば、そこに入れた調味料とかが全て使用する事が出来、凄く精神的に安心するかも。例えばめんつゆなど作るときに、同割りで、酒:味醂:醤油=1:1:1で入れたりしますが、最後に章に入れるとどうしてもお玉に少し残り「勿体ない」と感じる貧乏性(笑)。そのままお玉をお鍋の中に入れてゆすぐように撹拌すれば良いのだけれど、そのお玉をそのまま別の計量で使いたい的にはいちいち洗浄しないといけない。表面が滑らかなので、そこに注いだ液体(=調味料)は99.99%移すことが出来れば、複数の調味料を続けて計量するときなんかでも、大さじとかお玉を交換すること無く、そのまま連続して計量できて便利だと思うけれど。まぁ、単に自分がずぼらなだけと言われそう。

価値ある雑談

ReHacQの生配信から、高橋弘樹氏、今野忍氏、斎藤幸平氏と言う、面白くないわけが無いという座組。スタートが22時の予定が23時過ぎ? で、そこから2時間半以上も雑談が続いたわけですが、色々面白い。編集して1時間半位のコンテンツにしても良いけれど、そうすると面白さも半減するかなぁ。個人的には、この人達のだらだら感の中から飛び出てくる鋭い意見や批評が、こう不意を打たれることもあってより印象的に感じる事もあるんですよね。

このチャンネル以外でも、最近は色々なメディアで拝見する機会が増えている「現代左翼」の斎藤幸平氏。自分自身「マルクス主義」を完全に理解しているわけでは無いけれど、この手の「社会主義」「共産主義」に共感を感じることは全く無いと言って良いのですが、斎藤氏の話に関しては、同意は出来ない部分は多いけれど、現代社会の問題点の指摘だったり、それに対しての明確な自身の主義主張の説明とか、非常に理解しやすいし好感を感じる人物。成るほど、そう言う思想・考え方をしているんだと感じる一方、絶対的な中立・正義・公平・平等みたいな存在が無い限りは、どうしても何らかの「区別=差別=格差」が生まれるわけで、それって社会共産主義の否定じゃないかと私は感じます。斎藤氏の書籍をKindleで3冊程購入して読んでいるんですが、あれだけ話は耳に入るのに文章だと中々進まない。説明するのは難しいのですが、「言語化」は凄く分かりやすいけれど「文書化」は何か主義主張の硬さみたいなものが含まれていて、それが自分の読書スタイルと衝突している気がします。

今野氏が欧州での話から、日本のEV化の遅れみたいなものを指摘していたけれど、それに関してはちょっと個人的に疑問を感じるのが、そのEV車を動かす「電力問題」。今は石油が世界的に供給網が混乱していて、それ故にコストアップや不安定さを増しているけれど、電力だってその石油にまだ依存して居る部分は大きい。今のガソリン・ディーゼル車がEV化すれば、電力消費量だと激増することは確実。日本国内の車が全てEV化されると、電力消費量は現在の倍になると以前聞いたけれど、多少楽観的に見積もっても数割は増える事は確実。となると、原子力発電を基本に国内の発電システムを先ず見直さないと、EV車ばかりになっても充電ステーションで長い待ち行列が出来るだけと思うんですよね。それ以外にも、高速充電技術だったり充電ステーションの増設など、社会インフラ整備にもコストが掛かる。今のEV化議論って、末端のEV車の性能ばかり取り上げられていて、EV車以外にも活用範囲を広げるような国内電力網整備、発電から末端のコンセントまでを再設計する必要が有るんじゃ無いだろうか。

高橋氏が出禁状態だったテレビ東京の週末の番組に出演したけれど、序盤でMCの池上彰氏批判みたいな事を話したので、その部分のVTRがカットされて再度出禁になるかもと言う話には笑いました。メディアでは重鎮扱いの池上彰氏だけれど、個人的には信用していないので(マテ)この番組は視聴しませんでしたが、ReHacQの動画の中で「池上さんが2週間もアメリカ出張して取材して」と高橋氏が語っていて、へぇ～と思ったんですが、テレビ東京の番組の前日にテレビ朝日で似たような内容の報道番組を放送しているんですよね。もしかしたら、テレ朝とテレ東で重複して取材費とか出しているのか、折半しているのか、そこが凄く気になる(笑)。今回は三人の雑談からの新しい知見獲得よりも、メディア業界の裏側が見えたような気がしたのが最大の収穫かも。