(NH Leg#5) HND-OKA/-HND

日曜日は初夏を思わせるくらいの天候だったのに、夜から雨が降りだして明け方になるとちょっと強めの雨に変わる出発当日。それでも自宅を出る頃には雨も殆ど上がり、雨傘なしでも出かけられるようになったのは幸いでした。いつもよりは何本か遅めの路線バスで浜松駅へと出かけ、駅ビルのスタバで朝食代わりのコーヒーとホットサンドを頂き、東京(羽田)へと向かいます。 

すでにG.W.期間突入という事なのか、新幹線のホームには家族連れ、グループの乗客が多く見られます。S-Workの7号車も、いつも以上に混雑していましたが、それでも何とか隣席は空席のまま静岡、新横浜と通過して品川に到着しました。浜松を出て新富士くらいまでは雨も上がって青空も見えて、富士山も結構綺麗に見えていたんですが、小田原を過ぎてしばらくすると急に天候が悪くなり、結構強めの雨が降りだして来ました。乗換で外に出ることは無いので天候は関係無いのですが、浜松はそこそこ暖かかったので半袖で出てきたのが失敗かも。案の定品川駅構内は、ちょっと寒いくらいでしたが、まぁ何とかなりました(笑)。

雨の影響か、乗降で時間が掛かり遅延が発生。5分遅れで空港行き特急が来たと思ったら、もう一つ前の15分遅れの電車でした。その為か車内は少し混雑していましたが、10時頃には無事空港に到着。直ぐに2Fに上がり、保安検査場を通過してラウンジで一息つき、出発時刻を待ちます。

1) HND 11:25 - OKA 14:15 (NH471)

当日63番から61番へとゲートが変わりましたが、まだラウンジ近くのゲートなので許せます(笑)。羽田空港の朝は結構な雨模様だったようですが、出発する頃には雲もだいぶ切れて青空も見えるようになりました。定刻の30分位前にラウンジを出てゲートへと向かい、いつもの出発前の儀式である搭乗機の写真を撮って優先レーンへ並んだところで、事前改札が始まりました。その後グループ1の搭乗が始まり、機内へと移動します。

使用機材はB777-200の新シートの機体で、この後機内Wi-Fiも利用しましたが、フライト中一度も切断すること無く、そこそこのパフォーマンスで安定していました。既に世間的には「GWモード」だからか、結構観光風のグループが多く、ドアクローズしたのが11:21。その後プッシュバック開始まで少し時間が掛かり、11:29から。誘導路をD滑走路に移動しますが、RW05の手前で一旦停止。どうも管制コントロールで離陸許可がホールドされているようです。でも、1分程でクリアランスが出て11:49離陸となりました。

暫くして水平飛行となり食事も配布されたところで機内Wi-Fiへ接続すると、比較的スッキリと接続してくれました。この日は調子が良かったのか、いつも立ち上げて搭乗機の軌跡を見ているFlightradar24も、搭乗機だけで無くその周辺の機体もヌルヌルと動いてくれます。

機内では、落としてきたKindleの小説を読みながら時間を潰します。沖縄へは時計回りに沖縄本島を回り込み、RW36Lへと直進。着陸したのが14:13で、その後誘導路を移動して36番ゲートの予定が35番ゲートに入ったのが、14:22でした。浜松はちょっと涼しいくらい、品川は大雨で寒さを感じましたが、沖縄はもう初夏の陽気で、半袖ポロシャツがピッタリ。すでに夏の日差し(?)の中、まずは一旦所用に向かいます。

2) OKA 16:50 - HND 19:15 (NH472)

少し早めに戻って来て、かつ接続時間がいつもより長く2時間半あったので、ラウンジでまったりと過ごすことに。そんなに混雑していなくて、2割位の入りでしょうか。搭乗予定の羽田からの飛来機が20分程遅れて到着。これは10～15分の遅延確定だなとラウンジで少し待機していたところ、16:50が16:55に遅延するというアナウンスが。をぃをぃと思いながら、慌てて33番ゲートへと向かいました。

暫くしてまず事前改札か始まり、その後優先搭乗で機内へ入ったのが16:44。使用機材はB787-10の新シート機材なので復路も快適です。ほぼ満席らしく搭乗プロセスにも時間が掛かります。さらに、私の通路を挟んだ隣りの乗客にGSさんがやってきて、搭乗券を二重にスキャンしたとかしなかったとか、何かごちゃごちゃ話をしていて、内容までは分からないけれどこれで更に遅延したら嫌だなぁとは思いました(笑)。それでも、16:59にドアクローズ、しかしプッシュバックまでは少し時間が掛かり17:12スタート。その後反対側のRW36Rへと移動して離陸したのが17:21でした。

この機材も機内Wi-Fiが安定していて、ずっと接続は維持されてまずまず快適でした。少し前までは、機内Wi-Fiは新幹線の車内Wi-Fiよりも酷かったけれど、最近は完全に逆転しましたね。

その後は順調に飛行が続き、房総半島の南側から左に旋回をしてRW34R/Lへのルートに乗ります。夕方の到着ラッシュだからか、結構前後に狭い間隔で主にRW34Lへ、時々RW34Rへも降りていきます。搭乗機はRW34Lへと19:19に着陸。そこからぐるっとT2を回り込んで64番ゲートへ入ったのが19:28でした。この日はT3のホテル宿泊予定なので、まだ雨が残っている中空港内循環バスでT3へと向かいました。

Villa Fontaine Grand Haneda

今年の利用は初めてとなる、T3の先にあるVilla Fontaine Grand Haneda。 昨年の8月以来の利用です。T2から外に出ると、丁度巡回バスが出る直前くらいで、車内に入ると直ぐに出発しました。T1に寄ってT3に到着。ここでちっとしたミス。T1, T2, T3のホテルは、出発階の2Fに直結しているので2Fに上がったんですが、今回のVilla Fontaineは1Fの到着階に接続しています。それに気がつき1F下がり、さらにエアポートガーデンへと繋がる通路を移動。更にホテル入口は2Fに有るので、一つ上がってやっとフロントに到着します。結構混雑していましたが、ここはチェックイン端末が結構台数があるので待つこと無くカードキーを入手出来ました。

部屋に入り荷物を置いて先ずは夕食です。ホテルの外には、左手にレストラン街があるんですが、ほぼ全ての店舗部分が養生されていてリニューアル中。開いているのは、更に左手奥のお鮨屋さんと焼き肉屋さんだけ。底までヘビーに食べたいわけでは無いので、右手前にあるLAWSONでナイトキャップとお摘まみを購入して部屋飲みで終わりました。

翌日は08:30発なので、06:00に目覚ましをセットしましたが、例のごとくそれよりも早く目が覚めてしまいそのまま起床。予定よりも早めにチェックアウトをして、T2へと向かいました。

モバイルバッテリーリスク

先日モバイルバッテリーの機内持ち込みがさらに厳しく制限されるようになり、またつい最近もモバイルバッテリーによる発火騒動があったので、モバイルバッテリーの安全性が再び注目されています。 スマホを筆頭に、デジタルデバイスを持ち運んで利用する生活スタイルは、もう常識というか普通の生活スタイル。ただ、デバイスによってはバッテリー消費とバッテリー容量のバランスが悪くて、一日持たない場合も有り、そういう万一の場合に備えてモバイルバッテリーは欠かせない物の一つに。

問題は、現在の多くのモバイルバッテリーは技術的に発火のリスクが伴うこと。勿論製造メーカー側も、安全対策や万一の場合のセーフティー回路など組み込んでいるけれど、どうしても普及製品になるとピンからキリまで市場には溢れます。何度か書いているけれど、コストを下げようと思うと、まずはそういう安全回路だったり素材部材のコストを下げていくのが一番効果的。ユーザーが気にするのは、まずはバッテリー容量がどれくらいで何時間使用できるかですからね。内部の部品だとか、万一の場合の安全対策等は、目に見えないこともあって中々注目されない。極端な例だけれど、安全対策はそこそこだけれど10時間使用可能なバッテリーと、安全対策は確実で絶対発火しないけれど使用可能時間は3時間。さらに値段は前者の方が安いとなれば、殆どの人はそちらを購入するでしょうし。それに、質の悪いメーカーは、PSEマークとか詐称したりするし、製品だけ見て判断するのは危険なんですよね。

自分は仕事の関係で多少なりともこの辺りの知識や経験があるから、商品選択に於いても怪しいものには手を出さないけれど、さらに言えば使い方次第で結構安全リスクを提言することも出来ます。一番ありがちなのは、一日に何度も放電充電を繰り返して、バッテリーを酷使することで、これが結構危ない。出来れば、複数台保有して、順繰りで利用するのが理想的だけれど、モバイルバッテリー自体が比較的高価な商品でもあるので、中々そんなには上手く行かない。また、モバイルバッテリーが結構食や振動に敏感という事も認知されていないので、結構手荒に扱う様子なんかも見たりします。まぁ、パソコンやスマホも精密機械だけれど、結構乱暴に扱う人が多いので、それと同じかなとも思うけれど、行ってみればエネルギーの固まりなんだから、カセットコンロのカセットボンベを、放り投げたり乱暴に扱い人が居ないのと同様に、扱いには注意するべき。

あと、やはり高価な商品の一つということもあって、結構トラブルの兆候が見えてきてもそのまま使い続ける人が多いのもこの商品の特徴だと思う。例えば、放電時間が極端に短くなったり、中々満充電まで到達しないとか、使用時に妙に発熱が大きいとか、それは何回使用したとか何年しようしているとかとは別に、そろそろ買い換え時ですよと言うサインだと思った方が良いですよね。発火騒動が発生すると、ワイドショーなんかでもそう言う啓蒙的な話をするときもあるけれど、交通安全教室みたいな感じで｢モバイルバッテリー安全教室」なんていうのも必要になるかも。いずれにしても、発火騒動が無いことが一番だけれど、万一の場合対応が凄く限定される航空機内での制限に関しては、これは仕方ないと思う。個人的には、もっと厳しくても(機内持ち込み、預け入れ禁止)良いと思うくらい。

お薬は適量適法で

 ちょっとした思い込みがQoL (Quality of Life)を下げるという経験。段々暖かくなってきましたが、少し前に急に冷え込んだ時があり、しかもタイミングの悪い事にその時期に少し体調が崩れて風邪をひいたような状態になりました。発熱は無いのだけれど、喉が痛いのとアレルギー反応というかゲホンゲホン言うような咳がやたらと出て、まいっていました。

多分風邪だろうと買い置きしてあった総合感冒薬を飲んだんですが、その時にはちょっと調子が戻る感じなんだけれど、翌日になるとまた元の状態。早めに寝たり、アタ多少化のようものを食べたりしてるんですが、中々良くなりませんでした。

昨晩も、余り調子が回復しないので薬を飲んで寝ようと思い、いつもの様に薬箱から風邪薬を取りだして、偶々その時に使用説明書がポロッと風邪薬の箱から落ちたので、何となく広げて読み始めてみたんですが、飲み方間違えていたことに気がつきました orz 　この薬、錠剤のサイズが少し大きいので一回一錠だと思っていました。また、以前飲んでいた花粉症の薬が就寝前に飲む一日一回のタイプで、それもあって就寝前に1錠飲んでいたんですが、この風邪薬は1回3錠で、基本朝昼晩の食後30分以内服用というもの。つまり、一日9錠は必要なところ1錠しか飲んでおらず、それも就寝前なのでそりゃぁ効き目も限定するよなと納得。

昨晩は、ですから3錠飲んでから就寝しましたが、今朝はこれまでにないくらい快調な目覚め。それまでは起床するとまずゲホンという咳で目が覚めましたが、今朝はそれは無し。少しゴホンゴホンと軽い咳はでましたが、その後はそれも無くなり喉の痛みも殆ど感じられなくなりました。実は効果が無いので新しい薬を購入しようかと思っていたところ自分の間違いに気がつき、余計な出費も抑えられたという顛末でした。やはり薬に限らず、使用説明書はちゃんと読まないといけませんね。あと、思い込みで新しい作業(タスク)を始めるのも駄目。馴染みの作業でも、まずは手順なり注意事項を再確認をして自分の誤解や不足を補填してから始めないと。段々と年を取ると、そういうところが希薄化していくんだよなぁ。注意しないと。

Tokyo Toe@Raiders

Hawaii Universityで活躍した、日本人フットボール選手(キッカー)の松澤寛政選手が、NFL Draftでは指名されなかったもの、Las Vegas Raidersからドラフト外指名を受けて、3年間のFA契約を結ぶことに。 今週末からRaidersのルーキーミニキャンプに参加し、5月からのオフシーズントレーニングへと続き、8月のロースター登録(53人)に残れば日本人初のNFL選手誕生となりますが、まだまだ道のりは遠い。過去の事例では、その8月のプレシーズンゲーム参加や、サマーキャンプ参加までは達成した選手が何人かいますからね。ただ、その最後の関門が高く厚い...

「キッカー」というポジションは、日本人向きのポジションと言われていて、過去挑戦した選手も居ます。ただフットボールのポジションの中では、選手が余り入れ替わりしないポジションでもあると思うので、そのチームに実績のあるキッカーがいると中々競争は厳しそう。Raidersには8年目の選手が所属しているらしいけれど、微妙ですよね。ただ、シーズン途中で何らかの理由で出場出来なくなると、突然声が掛かってくることも結構有るので、この機会にチーム関係者に韻書付けておくことは決して無駄じゃ無い。3年間のFA契約という事は、Raidersとしても3年間の保険を掛けたわけだから、今年は駄目でも来年になれば色々環境にも慣れてさらに実績が残せるかもしれない(希望的観測)。

Las Vegas Raidersは昨年観戦しに行ったチーム・場所でも有るので、ちょっと嬉しい。スタジアムの横にRaidersの練習場があるんですよね。あそこで練習するんだろうか、松澤選手は。気候的にもハワイと似ているから、生活環境もそんなに変わらないから余裕が生まれるだろうし。ただホームスタジアムのAllegiant Stadiumは、外から見ると秘密基地見たいというか雨中戦見たいというか、かなり特徴的な室内スタジアム。でもフィールドは人工芝と天然芝を交互に入れ替える事が出来、昨年私が観戦に行ったときも、土曜日のカレッジの試合時は人工芝、翌日NFLの試合時は天然芝へとフィールド全体が変わっていて最初はビックリ。また完全な室内スタジアムなので、風向きとか風量とかキッカーにとってもう一つの戦いである自然環境は気にしなくて良いのは有利かも。まぁ、シーズンの半分は遠征試合でそれら全てがドームスタジアムでの試合というわけでは無いので、当然外でのプレーにも慣れないといけないけれど。

仮に松澤選手がロースター登録されたら、今年もRaidersの試合観戦に行かないといけませんね。そうなると、このスタジアム空調が凄く強くて寒いので、防寒装備で行かないと。あぁ、あとまた直前でフライトキャンセルされないようにしないと(笑)。

辺野古転覆事故報道

 選挙ドットコムちゃんねるから、辺野古沖転覆事故を現地で積極的に取材している産経新聞那覇支局長の大竹直樹記者のインタビュー記事。MCは元朝日新聞政治部記者の今野忍氏。辺野古沖での転覆事故発生から一月以上、40日も過ぎようというのに、まだ事件の詳細どころか当時の様子等も報道量が少なくて、見方によっては風化しつつあるようにも感じます。その最大の理由は、産経新聞の取材記事を除いて、マスメディア特に地元沖縄のメディアですら積極的にこの事件を追いかけようという気配すら感じられないから。そういう批判に対して地元紙の記者は反論で、記事本数を見れば産経新聞の記事本数とほぼ同じ位掲載しているといっているけれど、ざっと見た印象では地元紙の記事は「辺野古転覆事故関連」ではあるけれど、例えば「平和学習の意義」とか「安全運航の確認と徹底」とか、事件本体というよりはそれに関係した事象を取り上げて「転覆事故関連記事」と言っているだけのようにみえます。例えば、事件当事者の団体に関しての当日の行動詳細とか、事件発生直後の状況だとか、産経新聞のように掘り下げた記事は殆ど無い気がします。

さらに、産経新聞の記者は沖縄では大竹氏一人なのに対して、地元メディアはその何十倍ものリソースを持っているはずで、それなのに報道量がそれでも同じ位というのはやはり意識の差とか以前の話のように思います。例えば沖縄発のニュースでは、在日米軍関係の記事だと毎回大きく取り上げられていて、こちらにも伝わってくるけれど、今回の転覆事故はそれ程大きな事故では無いと言うのが彼らの認識なんだろうか。

今回の事故の当事者としては、修学旅行の実行者である同志社国際高校(学校法人同志社)、その旅行を運用する責任者である東武トップツアー、そして実際に転覆事故を起こした地元の団体の三社だと思うんですが、どこからも情報が流れていなくて、結局事故発生当時を除けば、その後の状況は霧の中といった感じ。それも合ってか、学校側の対応の不味さに文科省は直接学校訪問をして詳細調査をしたけれど、それ自体が学校側も今回の事故を有耶無耶にして沈静化させようという気持ちの表れなのではと感じてしまう。実際入学式の校長スピーチでは、事故に関して殆ど触れられていない内容で逆によほど事件に触れられて欲しくないのかと感じてしまう。多数の犠牲者を出した側だけに、本来ならばもっと事故発生者に対して厳しい対応をするもんだと思うのだけれど、そう言う様子も見られないし。

玉城デニー知事は、事件発生から一月たってから献花に出向いたけれど、その場所にしても何故か同行していた地元メディアの写真も「ヤラセ感」を感じるモノで、知事の追悼の意識みたいなモノは感じられない。その数日後には秋の知事選挙出馬会見が開かれたけれど、結局はその会見で突っ込まれないように手を打ったみたいな印象。先の衆議院選挙では、自民党候補が全選挙区を獲得して、これまでの「オール沖縄」中心の動向が大きく変わりつつあるけれど、沖縄県民も「変化」を求めているのでは。そう言えば、脱法的に作った沖縄のワシントン事務所の話も、その後どうなったんだろうか。あれだけでも、知事の引責辞任クラスの話だと思うのだけれど、結局お咎め無しで有耶無耶で終わったんだろうか。どこの都道府県でも、その地域の「闇」というか「怪しい部分」ってありがちだと思うけれど、その中でも沖縄という地域の雰囲気が、ここ10年位というかやはり民主党の「最低でも県外」発言からおかしくなってきたように感じますね。

(NH) NRT-SIN/-NRT (1) - 衝動的に予約

G.W.中に出かける予定は無いんですが、G.W.ということでテレビを点ければ「成田空港は出国ラッシュで」とか「羽田空港は帰省する家族連れで」とかいうセリフが嫌でも耳に入ってくる(笑)。そう言えば数日前にANAのハワイ線を見ていたら、30万円代の結構お得なチケットが出ていて、あれでサクッと飛んじゃおうかなと悪い虫が疼き出してしまいました。で、今回検索してみると、以前結構見つかった30万円台のチケットはもうなくて、一番安いレートでも34万円台。実は6月末で期限切れとなるSKYコインがちょっとあるので、これを使い切りたいということもあり、まぁ4万SKYコイン入れれば同じかなどと思っていたんですが、やはりちょっと悔しい(笑)。

で、ホノルル行きは良いのだけれど、やはり時差が大きいのでちょっと体力的に辛いという側面も。それならばもう一つの鉄板渡航先のSingaporeはどうだろうと行き先を変更して調べてみました。こちらも航空燃料高騰の影響なのか、以前と比較してやはり数万円くらいアップしている印象で、それなら少しでもマイルが獲得出来るハワイの方が良いかなぁ、でもAMCにつけるならSingaporeだと1.5倍になるからなぁと逡巡しながら日付けを変えていると、突然二泊三日で30万円丁度くらいのチケットが表示されます。6月の初め頃の旅程で、往路は成田発の遅いフライトで現地到着は日付けが変わった翌日。復路は早朝6時台の早いフライトという、多分最短滞在パターン。どうしようかなぁと悩んだんですが、残席が1席と表示されているので、取りあえず唾つけようと予約手続き画面へと進みました。 実は6月は今の所予定がほぼ無いような状態で、そう言う意味では今回の日程の前の週、6月の一週目だと一番嬉しいのですが、そちらだともうチケットは出ていない状態。本当に奇跡のように「ぽっ」と1席だけ表示されている漢字です。で、ポチッとしてしまいました。

エアは取れたけれど、ホテルは高騰しているだろうなぁと思いつつ、Hilton、BONVOY、InterContiと調べてみますが、だいたい一拍3～4万円位と痛い。特に到着日が日付が変わった深夜だし、出発日は多分早朝の04:30頃にはで無いと間に合わないから早朝でもタクシーが捕まえられ位のホテルにしたい。理想はT3直結のCrowne Plazaですが、ここも強気のレートで昔のように気楽に宿泊出来ないのが困ったもの。まだ余裕があるので、ホテルの予約はもう少し後からすることにしましたが、HiltonだとHilton Premier Amexの更新特典で無料宿泊が1泊分有るので、これと組み合わせて2泊するか、それ以外だとPoint&Cashで少しお安く宿泊仕様と、ちょっと悩んでみることにします。円安の影響もあるんでしょうね。久し振りにSingapore Dollar (SDG)のレートを調べてみたら、SDG$1=125円位まで円安になっている。昔は、確かSDG$1=80円位だったよなぁと遠くを見つめたりして...

取りあえず2026年の初海外はSingaporeになりそうで、昨年の4月以来1年ちょっと振りかぁ。この勢いで、6月の後半位にはハワイにでも行こうかしらん。あるいはLAXで大谷選手観戦しようか。今年のメインイベントである「ファーストクラスで世界一周」の予定が中々進まないので、どうしようか悩むところです。(続く)

GWスタート

多分有休の取り方次第で、その人によって違いは色々あると思いますが、一応今日辺りから「GWスタート」的な状況らしい。27日(月)、28日(火)、30日(木)、1日(金)が世間的には平日なので、仮にこの4日有休取得で休みにすれば、今日25日から再来週の6日(水)まで12日間の連休。27日、28日の代わりに5月の7日(木)、8日(金)を休みにしても、12日間の連休になりますね。仮に2日しか有休取得出来ない場合には、この7日、8日を休みにすれば9連休になるので一番お得。飛び石でも良ければ、25日から29日までの5連休と、5月2日(土)から6日まで5連休の10連休が最長なのかな。

今年は、3日から弟夫婦と姪っ子夫婦が来浜予定。寄りにも寄って、浜松祭りで一番混雑している時に来なくても良いんじゃ無いかと思うけれど、まぁタイミング的にその辺りが一番都合が良いらしくてそれは仕方ない。姪っ子夫婦は、昨年最初の子供が生まれて初めてのお里帰りなので、大叔父としては一生懸命愛嬌を振りまかないと(笑)。

実は、ANAのセールもあって、国内線の予約システムが旧システム中の5月18日までに複数の予約を入れていて、AMCに関してそれまでに5万Premium Pointを超える予定。残り5万PP弱は今年は世界一周フライトをする予定で居て、それで充填する予定でしたが、イラン侵攻騒動もありかなり微妙な状態。中東経由のフライトは設定するつもりは無いので、出来ない事は無いけれどやはり不安が心配(=とっても心配)。でも、大谷さんの調子の良い時期に試合観戦したいし、NFL/カレッジの試合も二回は最低観戦したいから秋までにもう少し落ち着くことを祈りたいですね。

UA MPも、5月中には1万PQPまで行く予定ですが、その後残り18,000PQPをどうするかまだ未定。NFL観戦2回予定のうち、一回はUA MPにつける予定でいるので、多分残り12,000PQP位は国内線利用で充当しないといけませんね。こちらはまぁ何とかなると思っていますが、毎年の課題であるUA便4回利用もクリアーしないといけない。こちらも、最悪NRT-GUM往復とか最後の手段はあるので何とかなると思っているけれど、それでもやはり中東の状況次第ですからね。悩ましい所です。実は、来月、再来月あたりで、ANAのハワイ線が安い料金で出ていて、今年は未だに国際線利用していないので、気分転換に行ってみようかとも思っているところ。6月で期限切れとなるSKYコインも少しあるので、それも消化しないといけないし。G.W.は、出かける事は無いけれど、出かける予定立案で忙しくなりそう。

節約のタイミング

まだまだゴールが見えない中東イランとアメリカの「封鎖合戦」。今の所日本国内においては、一部石油由来製品の品不足配給不足に対しての懸念は出されているけれど、一番大きな部分の例えば自動車のガソリン価格だとかは比較的安定している状態。食品や商品などの価格も上がる傾向にあるけれど、今の所は何とか我慢できるくらいの範囲と言えるのでは。だから昔のトイレットペーパー騒動みたいなパニックは生まれていないわけで、そう言う意味では政府は頑張っているという印象。肝心な代替経路による石油やその他部材の調達も、まだ100%ではないけれどそれなりの量を確保しつつあり、明日明後日に急に払底するような話ではない。

そんな中で、日本ほど備蓄が豊かでは無い東南アジア各国や韓国等では、石油消費量を少しでも減らして影響を低めようと、ホルムズ海峡封鎖直後から「節約」とか「使用制限」といった呼びかけや実際に適用する国も多く、それに対して日本は危機感が足りないという批判も。日本も備蓄がそれなりにあるし代替手段も確立しつつあるとは言え、完全にホルムズ海峡経由の輸入に置き換えられる程度にはまだまだ足りなく、そう言う意味では日本だって危機感は忘れてはいけない事は事実。ただし「石油危機がやってくる(やってきた)」と一気にパニック状態になったのが、前回の石油危機の時だったしその時の経験から現在に至り大量な備蓄やリスク分散をしてきたはずなのでは。

これはあくまで自分の邪推だけれど、政府としては突然石油使用制限を掛ければ一気にパニックになることは分かっていて、だからこそこれまでと変わらない生活水準を先ずハイジすることに奔走していると思うんですよね。ただ、それがずっと続くわけでは無いことも理解していて、いつかは節約なり利用制限なりを要請しないといけない。問題なのはそのタイミングと言い方だと思います。もう備蓄も払底して来月からは輸入できている分しか利用出来ない見たいな切羽詰まったタイミングで要請すれば、それは「じゃぁ今ある分を買い占めて」という考えになる事は火を見るよりも明らか。また、最終的には「政府要請」をするだろうし、場合によっては強制的に使用料を何割削減とか言う話も出てくるかもしれない。その場合、やはり政府からの強制的な指導という形に見えてしまうと、国民側も「何故対策してこなかった」みたいな反発を生むことになるだろうし、そこで頑張ってきているのに政府や野党の株が下がるのも好ましく無い。

一番良いのは国民側から「ちょっと危機感足りないよね。もう少し節約しよう、制限しよう」みたいな意識が生まれて、それが多数の国民の共通認識になること。そう言う意味では、メディア等で各国の節約方法や対策を紹介する機会を増やして貰い国民の意識を徐々に変えていくのも有りだと思うし、何らかの機会に国民側から「節約するべきでは」と政府に要請されれば、それを切掛というか理由として正式に「節約要請」を出せれば、国民の反発というか不満も「まぁ、仕方ないよね」と妥協してくれるんじゃ無いだろうか。仮に今日明日急に封鎖措置が溶かれて、直ぐにでも海峡通過が可能になったとしても、破壊された石油設備や海峡の機雷掃海等で最短でも数ヶ月くらいは自由航行まで必要という話。その間は、今よりは多少なりとも余裕が生まれるかもしれないけれど、やはり以前同様という事にならないし、そうなるとベストな場合出会っても夏の猛暑時期後にならないと、以前のような状況はもどつてこない。となると、夏場の電力供給が一番の問題課題だとおもう。そうなると火力発電を出来るだけ下げて発電量を確保するとなると、やはり原子力発電所の再稼働を増やすか石油では無い火力発電を増やすしか無いんですよね。止めていた石炭火力発電所を再稼働するという話は、今回の危機発生の初期の頃から聞かれたけれど、ただ夏場の節約は命にも関わる問題だから、そこは何とかこれまで通りというかこれまで以上に電力確保だけは最優先しないといけないですよね。節約にも、色々な条件や状況があることも忘れないようにしないと。

PB Ver.2.0

先日家電量販店のノジマが、日立の家電部門を買収する話で話題になりました。現在のブランド名はそのまま維持するとのことだけれど、今後はノジマが売りたい家電製品が市場に登場することもあるわけで、個人的に10年程前に予想していた話がどんどん現実化している。 

最近のCMを見ていると、アイリスオーヤマの俳優の吉沢亮氏が登場する白物家電のCMが多く見られて、そんな中でも炊飯器とか洗濯機とか、毎日の生活に欠かせないところの商品が目立ちます。多くの場合、基本性能に限定してその分低価格で購入しやすい商品帯を目指しているのかなという印象。そのアイリスの炊飯器は、名だたる炊飯器メーカーがよく言う「おどり炊き(お米を炊飯器内で激しく対流させて美味しく炊き上げる)」は、実は無いと言う事を証明して結構話題になったもの。元々は別のメーカーから定年退職とか移籍してきた人達が、ある意味立ち上げた量販店の家電製品だけれど、今頃だと新規に入社して開発しているようなプロパーの人も多いんじゃ無いだろうか。

先日のノジマ・日立買収の話を聞いて改めて思うのが、これって量販店がある意味「自社ブランド商品(PB/Private Brand)」を持つのと同じ話だと思うんですよね。最初は製造メーカーに大量発注とパッケージング等でのコストダウン商品で対応してきたけれど、家電製品に関しては自社製造(製造委託はするとしても、少なくとも自社開発はする)するのは、OEM/ODMでは満たされない日本の顧客ニーズの厳しさ難しさみたいな物が大きいのかもしれない。商品群は違うけれど、自分も日本のお客様向けに似たような仕事をしてきたから、そういうジレンマみたいな物は理解出来る気がします。

全部の量販店がそういうビジネスを展開しているわけでは無いと思うけれど、最近ではリフォーム関係のビジネスを提供している量販店も多いから、こういう自社ブランドの家電製品(照明、空調、キッチン回り、リビング回り、etc...)も組み込んでトータルの提案が出来るのは、全体のバランスだけで無くコスト的にも有利になりそうな気がします。家電製品も昔(いつだよ...)は「三種の神器」と言われた頃もあったけれど、やはりそれだけ特別な存在であったことは事実。それがどんどん普及して一般化して、テレビのようにその立ち位置というか存在意義みたいな物が変化してくるよう時代になると、衣類や雑貨と同じ様な感覚の商品になるんでしょうね。

カイル君と冴子先生

お約束の「お前を消す方法」を聞いてみました

環境によって異なる答えを返すと思いますので、みなさんもぜひお試しください https://t.co/hgp4MPnoYj pic.twitter.com/KwXkGphP1D

— 窓の杜 (@madonomori) April 23, 2026

イルカのカイル君と言えば、Office起動時に邪魔な存在No.1で、先ず彼を消すことがセットアップの最初の一手間と言われたもの(笑)。そのカイル君に「何でも質問してね」と言うから、「イルカを消す方法教えて」というのが鉄板ネタでしたが、それがChatGPTカイル君の誕生もあってか、ちょっと洗練されたというか皮肉まで言うような感じに。

個人的には、カイル君よりも同じくMS Officeの癒し「冴子先生」の復活は無いのかと小一時間。以前「冴子先生GPT」が登場したくらいだから、今回のカイル君バージョンとは別に「冴子先生バージョン」も出してくれないだろうか> Microsoft。 まぁ、だからとFEPを切り替えるかと言われるとかなり微妙だけれど。 

でも、当時はシステムリソースも喰うし、質問してもビンゴな回答が戻ってくるわけでも無いし、Office開発担当者の単なる趣味くらいの理解でした。でも、生成AIがこれだけ進歩かつ普及して、昔に言う所の「エージェント」機能が実用段階になったと言っても良いくらいの現在、単なるコマンドプロンプト経由でのやり取りではなく、今こそカイル君なり冴子先生なり「バディ」と認識出来るようなキャラクターを生成AIに被せて、身近な存在且つI/Fのやり取りの敷居を下げる要素になるんじゃ無いだろうか。例えば今のAIを使えば、一枚の静止画画像から3D映像や簡単な動画生成も出来るわけで、そうなると自分好みのエージェントのデータさえあれば、カイル君や冴子先生のような動作をさせることなんかスグできそう。コンピューター教育の場合、どうしても質問や問題を出してその回答を返させる一方通行的な対話形式になり型だけれど、そこにエージェントが入ることで、より対話形式に近い会話なり情報交換が可能になり、エンドユーザーの意識も変わるような気がするけどなあ。

さらに言えば、そういうエージェント利用が可能になったら、Windowsだけとかプラットフォームを限定しないで、どんなプラットフォームやOSや環境でも透過的に利用出来るようにして欲しい。Copilotは、WindowsだけでなくAndroidとかiPhoneでも利用は可能だけれど、それが確約されるような仕組みが欲しいですよね。エージェント本体はネットワークの奧にある何処かのサーバー上に存在していて、そこにアクセスする端末がWindows PCだったりAndroidスマホだったり、iPadだったりと異なっても、それらのデバイス上で必要なのは通信機能とI/O (マイク、スピーカー、カメラ)だけ。そんな仕組みが理想的だと思う反面、独立してローカルでも十分動作するくらいの仕込みもして欲しいですよね。ネットの向こうのサーバー上の「個性(=蓄積知識)」を一次的にローカルにコピーして、それでローカルデバイス上で例えば一週間位動作して、その後はそのデータをサーバーに戻してオリジナル部分も成長したように同期するみたいな。今の時代、まだまだ通信機能が使えないような場合も多いので、そう言う意味での「ON/OFF」の切替が欲しい。その場合には、エージェントもそういう状況が一目で分かるような例えばコスチュームの違いとか形状の違いとか、そういうコミュニケーションの工夫もあると嬉しいかも。

SFC改悪(?)改善(?)

ANAのFFP獲得において、最大のメリットの一つと言っても良い「SFC (Super Flyer Card)」。このカードの利用規程が2028年度から大きく変わることになり、その判定が2026年12月16日から始まるという告知。このカードの取得可能なステータス(AMC Platinum以上/5万Premium Point)になり、SFCカードを取得すると、そのカードを保有する間「スターアライアンスゴールド」のステータスが付与される事が一番の特典と言っても良いのでは。なんと言っても、カード取得にはステータス獲得が必要だけれど、カード取得後はステータスが無くてもカード利用は可能ですから。

このカードを最初に取得しようと思った動機は、当時メインで利用していたUnited Airlines(UA)で、同社のラウンジ利用(United Club、当時はまだRed Carpet Clubだったはず)がちょっと厳しくなり、ラウンジ利用のカードあるいはワンタイムの使用権を利用するか、ビジネスクラス以上の搭乗時しか利用出来ないような感じだったこと。スタアラメンバーの航空会社では、SFCの様にカード保有者にスタアラゴールドステータスを付与している場合が有り、その場合はUAの利用クラスとは無関係にラウンジ入出が可能になります。それだけでも当時の自分にとっては、SFCを保有する意味があったわけですよね。

ただ、若い頃で無理が利くような時代とか、ビジネス的に厳しい時代に出張でも格安航空券で文字通りエコノミークラスで飛ばされたときならまだしも、現在に至ってはそれなりのシートで移動しないと、10時間以上のフライトの後では体の融通が利かず、基本ビジネスクラス以上を利用するようになりました。そう言う意味ではSFCを獲得した直後は利用したこともあったけれど、これまでほぼ95%位はSFCを利用してのラウンジ入出機会は無かったように思います。まぁ、ある意味宝の持ち腐れだったけれど、無ければないでちょっと不安に無し(笑)。遅まきながら、カード券面からスタアラゴールドのシンボルを削除するのはこういう理由だったのねと納得した次第。

これはSFCホルダーにとって改悪、という意見も多いと思うけれど、余りに有資格者が増えすぎてラウンジの混雑が定常化していたことも事実で、それが有る程度整理されて余裕が生まれてくれば、それは「改善」と言っても良いのでは。今の所AMC Diamond資格を継続出来ているので、今回のSFC改正ルールには影響は無いけれど、将来的にどうするか検討するタイミングが必要かなぁ。でも、その時にはもう年に何回も飛ぶような体力も気力も萎えているだろうから、資格を保有していても無意味な状態になっている気がする(苦笑)。

一汁一菜

わたしの新著「名もなき料理」で解説したメソッドを、試行錯誤で偶然にも発見してる人がいた。料理の黎明みたいな話ですね。↓

— 佐々木俊尚＠新著「人生を救う 名もなき料理」3/11発売！ (@sasakitoshinao) April 21, 2026

佐々木俊尚氏の引用から、意図せず自然発生的に日本食の基本的な考え方に辿り着いた話。私も土井善晴氏は好きな料理人の一人で、土井氏がよく行われている「一汁一菜」の考え方は、一番基本的な日本食(和食)の考え方だと思います。自分も一番のご馳走は、炊きたてのご飯に具沢山の味噌汁、そこに何かおかずが一品あれば、それはもう「ご馳走」と言って良いんじゃ無いかと。そのおかずにしても、焼き魚とか肉を焼いたものとかなら調合かと言って良くて、自分ならばお漬物とか佃煮とかでも十分な「おかず」だと思う。

味噌汁に関して言えば、懐石のコース料理みたいな途中の「汁物」ならば、おだしのきいた上品な「汁を楽しむ」お椀でも良いと思うけれど、通常の食事のときならば知るよりも具材が溢れるような「味噌汁」ならば120点だと思う。私は子供の頃から何故か「お豆腐とお揚げ」の味噌汁が一番の好物で、この組合せならば毎日出されても文句を言わないくらい。それ以外にも、大根や葉物野菜、ゴボウや蓮根などの根菜類、さらにはちくわとかコンニャクとかの寝るもの等、そして豚汁みたいに豚肉とか鶏肉まで入っていれば、もうそれは土井氏が言われるように「ご馳走」と言っても過言では無い。私は普通の味噌汁は二種類くらいの具材で作り、普通お椀に入れて食べますが、そういう具沢山の味噌汁を作るときには、お椀の代わりに丼茶碗くらいの大きい入れ物を出して、そこにたっぷりの具材を入れて食べるのが好き。ご飯は普通のお茶碗なので、その時にはアンバランスになるわけですが、それも食事の「旨味」に感じるのが面白いところじゃないかと。

味噌汁の面白いところは、具材を色々組合せや内容を変えても美味しさの種類は変化するけれど美味しさ自体はそんなに変わらないところ。さらに「汁」にしても、だしの種類から御園種類、味噌では無くそれ以外の醤油ベース、豆乳ベース、キムチ汁ベース、色々変えてさらに変化や組合せも楽しめる。ある意味「試行錯誤」の世界なんだけれど、普通「試行錯誤」というのは失敗の連続の中に成功が埋もれているものなんだけれど、味噌汁の試行錯誤はほぼ成功が見えている中で「大正解」を見つける勝ち組の試行錯誤じゃ無いかと言う気もしています。まぁ、それだけ「具材を出汁と調味料で煮る調理」という手法自体が、基本的だけれど失敗しない鉄板の方法なんだろうけど。

 今でこそ、コンビニやファミマ、24時間営業のスーパー等、材料にしてもお惣菜にしてもいつでも何でもどこでも入手可能だけれど、自分の子供の頃はそういうお店は昼間しか開いていないし、冷蔵庫だって今ほど高機能では無く「冷凍室」なんて無いから足の速いものを長期間保存することなんて出来ない。そうなると、有る程度簡単に手軽に何でもその場で調理してそれなりの味に出来る「味噌汁」を筆頭にした「煮物、汁物」というのが、おかずとしては最強の存在だったと言えそう。しかも簡単な変更で様々なバリエーションが可能なので、毎日一年中作り続けても偏りは少ないし飽き来ない。具沢山の味噌汁だと、具材からも出汁が出てくるから事前に出しを取らなくてもそれなりのものが出来てしまう。出しを取ったら取ったで、昆布や削り節なら残ったものを佃煮出来るし、煮干しならから煎りして田作りみたいにしてもよいだろうし。兎に角無駄がなくてシンブルで簡単だけれどバリエーションを作りやすく、素材は身近に有るものが何でも利用出来る理想的な食事なのかも。ある意味、日本食の日本食たる所以とも言えるんじゃ無いだろうか。

消費税減税

将来の給付金付き税額控除までの繋ぎ措置として、2年間に限定した食品に対しての消費税0%の議論が進んでいます。ただし0%(無し)にすると、既存システムの改修に1年位の準備期間が掛かると言う話も。一方、税率を1%として今の軽減税率8%を引き下げる形ならば直ぐに対応可能と言う話も出てきていて、 これが対応策の一つして俎上に上がってきているらしい。仮にもソフトエンジニアの端くれの一人として思うのは、税率分の計算をするときに、同じ数値の類であっても、何らかの値がある変数と「0」という変数は全く違う物で、「0」というのは本当に厄介者というか何というか、先ず最初に例外処理で弾くような代物(笑)。特に演算の中でも割り算の母数に表れると例外処理にしないとエラーになるので、まぁある意味厄介者の類。

実際の処理の中で割り算処理に相当する工程が有るのか迄は分からないけれど、税率が「0」とそれ以外の処理は入れないといけないし、「0」だった場合のその後の処理系ももしかしたら別立てにしないといけないかもしれない。それに対して何らかの値が期待出来る数値であれば、小数点以下の処理は確認しないといけないけれど、「正の数値」として一つにまとめて想定できるから、処理系としては現在の物がそのまま利用出来る可能性も高いはず。向かいアメリカのスーパーで買い物をしてレシートを確認して見ると、食品に関しての消費税は「0.32%」とか小数値だった場合も有って、そこまで対応出来れば良いけれど、アメリカの場合は「US$(ドル)」という中心の価格単位の下に「US￠(セント)」という1/100の単位も付いているから、小数値の消費税(付加価値税)を適用しても「US$5.24」みたいに対応出来るから余り違和感が無い。でも日本の場合は「円」単位で、その小数値である「銭」とか「分」という単位は(株価や為替みたいなところで)存在はしていても、相当する貨幣はもうないから現実的では無い。そうなると税率は「正の整数」である事がほぼ必須条件となるから、その最低税率は1%ということになるのかも。

ところで、軽減税率を現在の8%から最低値の1%に暫定的に引き下げるのは良いけれど、その中に現在の対象商品である「新聞」も同時に引き下げ対象になるんだろうか。個人的には、なんで新聞購読料が軽減税率の対象になっているのか疑問だし、これは新聞社の独善みたいな物だと思っていますが、食品でも無い新聞まで1%に下げるのは大反対。仮に軽減税率を1%にすることになったら、食品以外の対象商品は10%対象に追いだしても良いのでは。で無いと、「軽減税率種別A: 1%(食品)」「軽減税率種別B:8%(食品以外の現在の対象商品)」みたいに、さらに追加での会計ソフト改修が必要になってしまう。シンプル化して改修作業の効率化するためにも、やはり新聞は10%にするしか無いですよね(笑)。

閑話休題。週日税を一次的に下げても、それを戻すことには更に大きな抵抗が生まれるだろうし、最終ゴールが「給付金付き税額控除」であることを考えると、消費税減税の代わりに暫定的に「給付金付き税額控除」を始めてしまったらどうだろうか。今の問題点は所得把握が正確に出来ないという事なのですが、制度設計がちゃんと出来て実際に公平に評価出来るまでは、有る程度の取りこぼしがでても必要な人がカバー出来るような、コロナ禍時の支援金みたいな形で緩く適用したらどうだろうか。それならば必要な人には直ぐに支援が届くし、制度自体は既にスタートするから後はその適用ルールなどの制度を高くすれば良い。「無駄」という話も生まれるかもしれないけれど、その部分が消費税減税の2年間で10兆円以下になるならば、支出的にも有利なわけですよね。例えば支給金額の上振れや控除の取りこぼしがあっても、それが2年間で5兆円以内に収まるならば、プラスマイナスでプラスになると言えるのでは。そうすれば消費税の変更に伴う様々なリスクを回避出来るし、本来必要とされていた措置も直ぐに実行出来るわけだから誰も損をしないと思うのだけれど。

浜松活性化計画

昨日夕方、ローカルニュースで放送された「浜松活性化計画」。 浜松市は東西に東海道新幹線と東海道本線が走り、JR浜松駅を中心に線路の北側が「駅北(えききた)」と呼ばれてここ20～30年位再開発が進んでいる地域。記事の最初に登場する県内最大高の「浜松アクトタワー」も、駅に隣接して北側にあるシンボル的な建物。新幹線口でもある駅の南側「駅南(えきなん)」は、最近でこそ一部再開発が始まっていますが、それまではごちゃごちゃと地権が入り組んだ昔からの町並み。どちらかと言えば駅北の方が繁華街で昔から栄えていて、駅南はちょっと危ない地域みたいな印象でした。

昔は浜松は「軍都」でもあって、太平洋戦争末期には遠州灘沖から米軍艦艇の艦砲射撃で駅周辺の地域が更地になった話は、小学生位の副読本で何度も聞かされます。それもあって戦後人が戻ってきたときには、その更地にバラックが建ち並び、それがごちゃごちゃした町並みになり、自分の高校生くらいまでは静岡市と比べても中々開発が進まない「県内最大都市」でした。それがJR浜松駅の横からほぼ真北に延びる私鉄の「遠州鉄道西鹿島線」の高架工事をきっかけに、駅北地域の再開発が始まり、それがアクトタワーに繋がり今では高層マンションなども何本も林立するように。一方で、西武百貨店、丸井、松菱というデパートは撤退してどんどん市街地は空洞化していきます。今でも松菱の跡地は空き地のままだし、中々賑やかさは戻ってこない。そんな中、駅南地域に、スズキの本社機能移転や常葉学園のキャンパス移転の話等、久し振りに再開発の話が出てきたのは、地権者が世代交代して相続などの理由から土地が纏まりだしたことも有るんじゃ無いだろうか。

浜松を代表するホテルだった「グランドホテル浜松」は、5月1日から「マリオット浜松」となり、もう予約も始まっていて、同じく駅北にある「クラウンパレスホテル」は、「クラウンプラザ」へとブランド変更する予定。アクトタワーには、オークラ系のアクトシティホテルがあり、これまで多かったビジネスホテルにシティホテルも少しずつ充実してきた印象。ただ、今回の場合は既存ホテル施設のブランド変更で、内装など更新はするだろうけど余り大きな変化には感じられない。MICEというキーワードが登場するけれど、その肝心なコンベンション施設が、浜松には無いにも等しいですからね。番組の中では、横浜のみなとみらい地域と比較していたけれど、ここには私の勤務先のオフィスもありそれなりに良く知っているけれど、浜松と比較するなんておこがましいくらい。極々一部の、ランドマークタワー部分だけとり出しても、まだ浜松の内容よりも数段優れているくらいだと思うし。今室内プール施設のある篠原地区に、県営野球場の建設の話がありますが、そこに併設して国際会議場兼多目的アリーナみたいな施設とか作れば、MICEということも可能性も出てくるかもしれないけれど、中々難しいでしょうね。

今回の話題は、浜松市のシンボルでもあるアクトタワーの所有権が、現在の投資会社から静銀などを中心とした地元企業群へと譲渡されて、地元密着の開発が可能になったことも大きいらしい。アクトタワー自体築30年位経過していて、今後は補修作業も必要になるだろうし、いつまでシンボルで居られるか分からないけれど、目立つ建物だけに活性化されることには異論無し。ここは低層連はレストランとか入っているけれど、ちょっと駅から外れていることもあって余り賑やかさは感じられないんですよね。オフィスビルとしてはそこそこらしいけれど、荒れだけ目立つ建物なんだからもっと賑やかになれば市民としては嬉しい、だいたい、あの辺りに人出があるのは、アクトホールでコンサートとかある時だけだし。普通は、オフィス利用者とホテル利用者しか居ないビルで、正直勿体ない気がします。それでも市街地活性化の話が出てくるまでまだマシなのかな。浜松市は国内二番目の広さという事も有り、78万人都市と言いつつも結構ばらけている印象もあります。上手く流動人口を市街地に引き込めるような街に生まれ変わって欲しいですよね。

Google Pay初体験

電子マネー決済はもう生活の一部というか体の一部とも言えるくらい欠かせない存在になっていますが、Android (Motorola g66j 5G/モト君)とiPhone 15 Proの2台を使い分ける感じでずっと利用していました。元々電子決済の始まりは、昔のガラケーにFeliCaが組み込まれたのが切掛で、国内でSuicaを筆頭にiDやEdyやQuickPay等を使い始めたところから。その後スマホが搭乗したときも、当時は鎬を削っていた国内メーカーは当然のようにFeliCaを内蔵していたので、そのままAndroidではFeliCaを利用する状態が続いていました。

iPhoneは、その前から利用していたiPodの置き換え(音楽プレーヤー)目的と、もう一つは当時のAndroidスマホと異なりSIMフリー版があったので、これを海外で現地SIMを購入して入れ替えて使うようになったところから。だからiPhoneは日本国内ではiTunesプレーヤーとして利用することがほぼ100%で、海外へ行くとスマホとして利用する様な感じでした。そのiPhoneを何度か更新すると、NFCが内蔵されるようになりApple Payがスタートします。不思議な事に、日本国内市場では半分位がiPhoneなのに最初はApple Payはそんなに普及していなかったのに、海外では結構Apple Payが利用出来る場所が増えた事もあり、海外渡航時(=アメリカorシンガポール)に使うようになったのが始まり。今でも日本国内ではApple Payも結構利用出来るようになったけれど、やはり国内でiPhoneを電子決済利用する機会はそんなにありませんでした。 そんな状況を変えたのがクレジットカード各社のContactlessが国内でも始まり、プロモーションもあって一気に利用範囲が広がったこと。だから、FeliCaはモト君、Contactless(NFC)はiPhoneというのが、ここ数年の棲み分けでした。

そんな状況でちょっと面倒な状況になったのが、地元の鉄道会社遠州鉄道(遠鉄)のバスや私鉄で、それまでの専用タッチカード(Nice Pass)に加えて、クレジットカード各社のContactlessでも利用可能になったこと。最初は対応しているクレジットカードを端末にタッチしていましたが、Apple Payでも利用出来るとの事だったので路線バス利用の時にはApple Payでタッチして利用していました。ところが浜松駅に到着して新幹線に乗車するときには、Suica+EX利用となるのでスマホをAndroid(モト君)に持ち替えて利用。羽田空港に到着すると、搭乗券はApple Walletに入れているので、またAndroidからiPhoneに持ち替えてと、それがちょっと面倒でした。で、Google Payでもクレジットカードのタッチ決済が出来るから、少なくとも空港に着くまではAndroid端末一つで賄えるんじゃ無いかと閃き、先日試してみました。モト君には既に手持のカードを登録済みで、デフォルト設定はHilton Amex。iPhoneもそうですが、NFCはロック解除しないと使えないのでロック画面を指紋認証で解除してスマホのデスクトップ画面が表示されている状態でコンタクトレスの端末にタッチすると、無事に利用出来ました。浜松駅に到着して降車するときも同様。これで自宅を出てから空港に到着するまでは、モト君1台で賄えて少し煩わしさから解放されました。

逆にiPhoneもSuicaは画面ロック状態でもそのまま利用出来るのでiPhoneに集約するというやり方もあります。ただ特に今のモト君(Motorola g66j 5g)は本体右サイドに指紋認証センサーが内蔵されていて、この感度というか精度が良くて自分の薄い指紋でもほぼ確実に認識してくれます。これの何が良いかというと、スマホを取り出すときに右手で取り出すときには親指が、左手で取り出すときには人差し指がこのセンサー部分に自然に触れて、ポケットから取り出したら自動的に(自然に)画面ロック解除状態になります。ですから、そのまま端末にタッチすれば1アクションで利用出来るのが便利なんですよね。iPhoneの場合は、Suicaはそのままタッチで利用できるけれど、それ以外のサービス(iDとかContactlessとか)は一度スマホを顔に向けて顔認証でロック解除をして、それから差し出さないといけない。自分の指紋は非常に薄くて冬場の乾燥時は認識出来ない事もありますが、iPhoneの顔認証はマスクをしていても認識してくれるので、使い勝手は便利なんですが、取りだして顔に近づけてそれからタッチすると言う2アクションが必要なのが個人的には嫌なんですよね。iPhoneがますますiPod化していきそう(笑)。

(UA Leg#7) HND-OKA/-HND - Traffic Control Trouble

T2の東急エクセルに宿泊し、出発便は11: 25発の余裕なのでノンビリしていて、いざチェックアウト前にフライトステータスを確認して見たら、管制トラブルでANA/JAL/その他全ての離発着にホールドが掛かっています。朝の6時過ぎにトラブルが発生したらしく、08:30頃にネットで様子を確認して見ると、取りあえず羽田空港の管制トラブルは解決して、ホールドされていた離陸機が順次出発していくようですが、朝の7時とか8時の出発便はだいたい1時間位の遅延か、福岡便はキャンセルされているものも多い気がします。また、トラブルは羽田だけでは無く、福岡とか新千歳とか全国的に発生していて、地方から羽田への飛来機も遅延やキャンセルが発生している様子で、今日は機材繰りがかなり厳しくなりそう。

今回搭乗予定のNH471便は、この時点では一応定刻発の状況ですが、まずはANAのカウンターで様子確認かなぁ。問題は復路のNH472便がどれだけ遅延するか。1時間ならまだしも、2時間遅延すると帰りの新幹線がギリギリになりますし。まぁ、最悪当日ホテル予約することも考えながらの移動にするか、キャンセルするか悩みます。

1) HND 11:25 - OKA 14:15 (NH471)

チェックアウト前、09:30頃にANAの運航状況のページを見てみると、搭乗予定のNH471は11:25の出発予定に対して12:10に遅延予定となっていました。それならば沖縄での接続時間が3時間近くあるので間に合いそうですが、問題は復路便も遅れると帰りの新幹線に間に合わなくなること。また、この時点では45分位の遅延ですが、一つ前のNH469(10:20発)やその前のNH995(09:10発)やNH467(08:15発)はまだ定刻のままで遅延予定すら不明な状態の様子。トラブル発生直前に出発したNH993(06:45発)は4分遅れで出発していますが、その次のNH463(07:30発)は1時間以上遅れて08:48に出発しています。となると、それよりも後から出発する便の遅延が改善するとは思えません。この時点で定刻なら出発しているはずのNH995が、まだ「定刻出発予定」で表示されている位なので、何となくそこまで手が回っていない気もします。

無理してでも飛んじゃおうかなぁとも思ったんですが、この時ANAさんから振替のお知らせが届いていて、一月位の期間内での振替が可能に。これで気持ちが決まり、この日のフライトは往復とも別日に振り替えて、今日は大人しく帰宅することにしました。振替の場合、搭乗クラス(Premium Class)に空席があれば、チケットクラス(今回はPremium Super Value 28)に関係無く変更可能。何とG.W.の後半ならまだ空いているスロットもあり、往路だけで無く復路も同様に振替可能便が空いていることを確認して別日へと変更しました。

後から確認してみると、搭乗予定だったNH471は、11:25発の予定が結局13:35出発と2時間以上の遅延に。到着時刻も14:15の予定に対して実際には16:28着と、こちらは2時間以上遅延していてまぁそうだろうなぁと言う印象です。

2) OKA 16:50 - HND 19:15 (NH472)

復路便NH472の飛来機となるNH473(羽田13:05発)も、まず14:20に遅延となり、実際には14:51に出発しています。到着予定時刻も15:50が17:05に変わっていましたが、実際には17:25と少し改善した様子。本来ならば、15:50に到着して、それが1時間のターンアラウンドで、復路便のNH472(16:50発)になる予定が、17:25到着となると早くても復路便の出発は18:00過ぎ。復路の飛行時間が2時間半とすると、羽田到着は20:30頃で、ここから品川へ移動すると、浜松止まりの新幹線は、次の3本。

• ひかり665号: 品川 21:13 - 浜松 22:26
• こだま911号: 品川 21:52 - 浜松 23:25
• ひかり669号: 品川 22:10 - 浜松 23:17

京急の本数も減ってくるので、羽田に21:00までに到着出来れば、何とか最終のひかり669号に間に合うかなぁと感じ。

実際のフライトは、18:25に那覇空港を出て、羽田到着は20:43。PBBが接続して機外へでるのが20:45とすると、京急の20:51発に間に合えば品川21:10着だけれど、3分での新幹線への乗り替えは厳しいだろうなぁ。結果的に、21:52発のこだま号か22:10発のひかり号には間に合って浜松の自宅に帰宅は出来たけれど、まぁかなりリスキーだったことは確かですね。終わった後で「可能だったじゃん」とか「間に合ったよ」とか言うのは簡単だけれど、実際には先がめない精神的なプレッシャーもあるだろうし、今日は一日空港も大変だっただろうから、予定を振替て正解だったと思うことにします。

P.S.今回の管制トラブルは、05:37に神戸管制で発生し、航空管制能力が低下。原因は、福岡の管制システムトラブルと判明して、東京管制のバックアップシステムに切り替えて、10:52に解消という流れだったらしい。最初のトラブル発生原因と、ホットスタンバイとまでは言わないけれど、もっと早くバックアップシステムへ切り替えて影響を最少化する事を検討して欲しいですよね。